Presentación oficial de los nuevos autos para la competencia del 2023
NotMid 16/02/2023
DEPORTES
Guía completa F1 2023: presentaciones, test, calendario, equipos y pilotos
La temporada 2023 de Fórmula 1 llega con numerosos alicientes, nuevas caras y fichajes muy mediáticos. Te contamos todo lo que debes saber para no perderte nada de las presentaciones, la pretemporada y el campeonato de este año
El mes de febrero marca el inicio de la actividad de los equipos y pilotos más allá de su preparación invernal; es el momento en el que se celebran las presentaciones y se disputa la pretemporada, el último paso previo al inicio del campeonato durante el mes de marzo.
Y, tras un primer año con el nuevo reglamento y los monoplazas surgidos del mismo, parece claro que dos serán los principales candidatos a destronar a los dominadores de 2022: Ferrari y Mercedes. Eso sí, lo que también está claro, al menos antes de que los monoplazas empiecen a rodar, es que tanto Red Bull como Max Verstappen serán los principales favoritos.
La temporada 2023 constará de un calendario de 23 Grandes Premios. Si bien el plan inicial era tener 24, finalmente China se ha caído y el campeonato más largo de la historia se conformará con una cita menos.
Dicho calendario lo completarán tres pilotos de habla hispana, dos españoles y uno mexicano. Fernando Alonso y Carlos Sainz defenderán los colores de Aston Martin y Ferrari respectivamente, mientras que Sergio Pérez hará lo mismo en Red Bull.
Fichajes y movimientos más importantes de la F1 de 2023
La temporada 2023 llega con numerosas novedades en el mercado de fichajes, y no sólo en el de pilotos.
Posiblemente, el movimiento más sonado de la temporada es el que ha llevado a Fernando Alonso a Aston Martin tras dos temporadas en Alpine. El asturiano intentará volver al podio y a las victorias con una formación que, de momento, está en horas bajas.
Su posición en Alpine la ha ocupado Pierre Gasly, que conforma así una dupla francesa para el equipo francés de la parrilla. También destacan otros movimientos, en este caso llegadas de pilotos que en 2022 no formaban parte de ninguna alineación titular de Fórmula 1
La temporada 2023 constará de un calendario de 23 Grandes Premios. Si bien el plan inicial era tener 24, finalmente China se ha caído y el campeonato más largo de la historia se conformará con una cita menos.
Dicho calendario lo completarán tres pilotos de habla hispana, dos españoles y uno mexicano. Fernando Alonso y Carlos Sainz defenderán los colores de Aston Martin y Ferrari respectivamente, mientras que Sergio Pérez hará lo mismo en Red Bull.
Fichajes y movimientos más importantes de la F1 de 2023
La temporada 2023 llega con numerosas novedades en el mercado de fichajes, y no sólo en el de pilotos.
Posiblemente, el movimiento más sonado de la temporada es el que ha llevado a Fernando Alonso a Aston Martin tras dos temporadas en Alpine. El asturiano intentará volver al podio y a las victorias con una formación que, de momento, está en horas bajas.
Su posición en Alpine la ha ocupado Pierre Gasly, que conforma así una dupla francesa para el equipo francés de la parrilla. También destacan otros movimientos, en este caso llegadas de pilotos que en 2022 no formaban parte de ninguna alineación titular de Fórmula 1.
PRESENTACIONES DE LOS EQUIPOS DE FÓRMULA 1 2023
Los campeones de 2022, Red Bull, serán los siguientes y se presentarán el 3 de febrero en un evento celebrado en Nueva York. Sin embargo, no será hasta la tercera semana de febrero cuando se produzca la mayor parte de presentaciones, con McLaren, Aston Martin, Ferrari, Mercedes y Alpine mostrando sus nuevas máquinas en un intervalo de cuatro días.
3 días de entrenamientos en Bahréin
Una vez que los diez equipos de la parrilla de la Fórmula 1 hayan presentado sus respectivos proyectos, será el momento de preparar el estreno de los nuevos monoplazas en la pista.
A buen seguro, la mayoría de ellos o todos completarán un filming day previo al inicio de la pretemporada, pero lo único confirmado es que esta se disputará entre el 23 y el 25 de febrero en el circuito de Sakhir, Bahréin.
Estos tres días deberán ser aprovechados al máximo por los pilotos, pues cada uno de ellos tendrá únicamente un día y medio para conocer su nuevo monoplaza y acostumbrar su cuerpo a las exigencias de un Fórmula 1 tras varios meses de parón.
La temporada 2023 – Calendario oficial
La Fórmula 1 tiembla ante Verstappen y el tedio: «En el ‘paddock’ hay esa sensación»
El holandés devuelve al Mundial a la era Mercedes, aunque existen diferencias. «No es tan abrumador», dice el ex piloto Pérez Sala. Sainz buscará liderar a Ferrari y Alonso, feliz con su Aston Martin, será el animador.
NotMid 03/03/2023
Un mes atrás, en la presentación del nuevo Red Bull, una declaración: «Ya he conseguido todo lo quería en la Fórmula 1. ¿Vale la pena pasar tanto tiempo lejos de mi familia y mis amigos?». Un mes atrás, en la presentación del nuevo Red Bull, una imagen: Max Verstappen más relleno que de costumbre, subido de peso, los pómulos no se le marcaban. Quizá el campeón del mundo había perdido la ambición. Quizá después de su segundo título consecutivo y una temporada de récord, con más victorias que nunca, ya se había cansado. No queda tan lejos aquella retirada temprana de Nico Rosberg. Pero llegó la pretemporada y todo lo contrario. Absolutamente todo lo contrario.
Un Verstappen finísimo reconoció que le gusta dejarse ir en invierno, coger unos kilos para machacarse justo antes del Mundial, y demostró que todavía quiere ganar más y más y más. Con su Red Bull dominó los tiempos y cambió el debate para la temporada que empieza este domingo en Bahrein: ¿Ya hay campeón? ¿Vuelve el tedio a la Fórmula 1?
«Es difícil saberlo. Verstappen es el favorito, sin duda, pero no podemos saber hasta qué punto. Red Bull supo interpretar como nadie el cambio de reglamento del año pasado y ahora tiene el mejor conjunto coche-piloto, pero es complicado que haya una era de dominio como la que tuvo Mercedes. Mercedes basaba su éxito en el motor, que era muy superior al resto, y ahora las diferencias en ese sentido son más pequeñas. Red Bull destaca por su chasis y sus suspensiones, que son aspectos en los que sus rivales pueden mejorar», analiza Albert Fàbrega, jefe de mecánicos del extinto HRT y hoy comentarista en DAZN.
Quien fuera director de aquel equipo español en la Fórmula 1, el ex piloto Luis Pérez Sala, concluye de una forma parecida: «En el paddock hay esa sensación, mucha gente asume que Red Bull está muy por delante del resto, pero yo no lo veo tan claro. Verstappen va muy rápido, mantiene muy bien los neumáticos, pero su dominio no me parece tan abrumador. Se habla mucho, pero no creo que sea como en la época de Mercedes, que se conocía el ganador antes de empezar».
LAS OPCIONES DE ALONSO
La superioridad de Verstappen, en realidad, nace de la debilidad de los otros, de los dos grandes equipos de la última década, Ferrari y Mercedes. Los primeros andan preocupados por cómo maltratan los neumáticos y los segundos, por la fiabilidad de su coche. Por lo visto en una pretemporada cortísima, por motor, por velocidad, Charles Leclerc y Carlos Sainz deberían ser los máximos rivales de Verstappen, pero dudas sobran. El objetivo del español, ya lo ha reconocido, es recuperar la regularidad perdida, estar siempre cerca del podio. Debe ser uno de los animadores del Mundial, que espera a otro con ganas, Fernando Alonso.
A sus 41 años, por primera vez en mucho tiempo, el dos veces campeón llega al estreno de la temporada con optimismo. «¡Wow!», exclamó su nuevo jefe en Aston Martin, Mike Krack, cuando vio la simulación de carrera que hizo la semana pasada en los test de Bahrein, unas vueltas que enloquecieron al paddock. Muchos analistas, incluso muchos apostadores, colocaron a Alonso por delante de los Mercedes, como mínimo en la primera carrera del año. En su equipo, en cambio, mantienen la cautela.
«Es que la pretemporada es una cosa y la temporada, otra distinta. El nuevo Aston Martin tiene buena pinta, Alonso está contento, sus datos son alentadores, está claro que todo marcha pero ya veremos. Aston Martin fue el séptimo equipo el año pasado y en la Fórmula 1 avanzar puestos de golpe es muy difícil. Incluso de una temporada a otra, en invierno, evolucionar mucho es complicado porque todos los equipos trabajan y todos tienen recursos para hacerlo», comenta Pérez Sala, que no descarta la victoria número 33 de Alonso en la Fórmula 1, aunque sabe de su dificultad.
EL MÁS LARGO DE LA HISTORIA
«Aston Martin ha dado un paso adelante: ha arriesgado con el coche y le ha funcionado. Hay que recordar que acabaron séptimos el año pasado, pero estuvieron muchos meses en novena posición. Ahora han mejorado en velocidad, en consistencia, en degradación y sobre todo en piloto. Alonso está motivado, está físicamente al 100% y está dispuesto a ser líder. ¿Hasta dónde podrá llegar? No lo sabemos. ¿Que su coche está más cerca de los mejores? Sí. ¿Que parece que puede estar a la altura de Mercedes? También. Pero habrá que verlo», finaliza Fàbrega.
El Mundial más largo de la historia (23 carreras), un Mundial cada vez más estadounidense (Las Vegas, Miami y Austin), un Mundial con muchas carreras al sprint (Azerbaiyán, Austria, Bélgica, Qatar, Austin y Brasil), un Mundial con escasos cambios de reglamento empieza este domingo en Bahréin temblando por el miedo al tedio por el dominio de Verstappen y su Red Bull, con posibilidades para un español, Sainz, y otro, Alonso, como animador.
GP Bahrein F1 2023
Se acabó la espera, la Fórmula 1 vuelve a nuestras pantallas con la disputa del Gran Premio de Bahréin en el circuito de Sakhir.
NotMid 03/03/2023
Tres meses de parón se hacen siempre muy largos para los aficionados a la Fórmula 1, que están ansiosos por volver a disfrutar de las carreras. Pues bien, ese momento por fin ha llegado, ya que este fin de semana comienza el Campeonato del Mundo 2023 de Fórmula 1.
Y lo hace con mucha expectación, ya que los test de pretemporada han dejado la sensación de que Carlos Sainz y Fernando Alonso pueden luchar por cosas importantes en sus respectivos equipos: Ferrari y Aston Martin.
Si bien Red Bull parece mantener su hegemonía, estos dos equipos han mostrado muy buena forma y han sido señalados por muchos como los principales rivales para el equipo vigente campeón. Incluso por delante de Mercedes.
Y, a partir de este viernes 3 de marzo, comenzaremos a comprobar si todo ello es cierto.
Horarios del GP de Bahréin de Fórmula 1
La primera cita de la temporada mantiene su horario habitual nocturno para la clasificación y la carrera, por lo que resulta cómoda de ver en Europa, aunque no tanto en América.
Así, la actividad comenzará el viernes a las 12:30 en la España peninsular, con la disputa de los primeros entrenamientos libres de la temporada 2023. La segunda sesión se disputará a las 16 horas, mientras que la tercera llegará el sábado a las 12:30 horas.
Después de los entrenamientos, llegará el momento de la verdad, con la clasificación y la carrera a las 16:00 horas del sábado y el domingo respectivamente.
En la siguiente tabla puedes consultar los horarios para España y algunas ciudades latinoamericanas:
HORARIOS DEL GRAN PREMIO DE BAHRÉIN 2023 DE FÓRMULA 1
La maldición de Bahréin: ganar la primera carrera te puede costar el campeonato
No hay mejor forma de empezar la temporada de F1 que ganando. O al menos, esa es la teoría. Desde 2016, ninguno de los ganadores de la primera cita del año se han hecho con el mundial.
NotMid 02/03/2023
La Fórmula 1 es un deporte milimétrico, en el que la ingeniería se lleva otro nivel, y en el que no hay margen de error. Pero, también es una disciplina que da pie a supersticiones. Los propios pilotos las tienen.
Por ejemplo, Sebastian Vettel llevaba siempre en su bota una medalla de San Cristóbal que le había regalado su abuela. Se sabe que Checo Pérez tiene en su monoplaza una estampa del Papa Juan Pablo II o que Fernando Alonso siempre se calza antes la bota derecha que la izquierda.
Estas supersticiones y «leyendas» también abundan entre los fans de la F1. Solo hay que ver la obsesión que han desarrollado los aficionados de Alonso por el 33. O como los fans de Max Verstappen hablaban de la «flap cap course» en 2021, asegurando que cada vez que el neerlandés aparecía en el circuito con una gorra de visera plana no ganaba.
Entre todas las teorías de la red, ha aparecido la llamada «maldición de Bahréin», en la que se habla de que el piloto que gane la primera carrera de la temporada no se hará con el mundial de pilotos.
Y es que, por muy absurdo que pueda sonar, es cierto que en las últimas temporadas nunca ha ganado el mundial un piloto que ganara en la primera carrera.
A pesar de llamarse la «maldición de Bahréin», esto no se limita solo a este circuito. Tenemos que remontarnos a la temporada de 2016 para ver la última vez que el ganador de la primera carrera se hizo también con el mundial. Nico Rosberg ganó el GP de Australia de 2016 y se acabó haciendo con el título ese mismo año.
Vettel y Bottas, lo más perjudicados
Sebastian Vettel y Valtteri Bottas sufrieron hasta dos veces la maldición de la primera carrera, en los años en los que Lewis Hamilton dominaba la categoría. En el caso del finlandés, siempre solía comenzar la temporada con Mercedes de forma muy positiva. Tanto en 2019 como en 2020, Bottas ganó las primeras carreras de la temporada.
En el año 2019, antes del Covid, la F1 comenzaba en Australia. Bottas se hizo con la victoria en el Albert Park aquella temporada. En 2020, lo hizo en el GP de Austria, después de que la F1 tuviera que adaptarse a todas las restricciones por la Covid-19 y tuviera que tener un calendario recortado.
En 2022, Verstappen se quedó fuera de la carrera y Leclerc se llevó la primera victoria del año
Bottas realmente nunca estuvo en la lucha por el mundial en estas dos temporadas, en las que ganó Lewis Hamilton sin apenas competencia. El finlandés acabó segundo en el mundial de pilotos.
Más dura es la historia de Sebastian Vettel con las primeras carreras. 2017 y 2018 fueron temporadas que Ferrari afrontaba como la oportunidad de arrebatarle los mundiales a Mercedes.
En 2017, Vettel se hizo con la victoria en el GP de Australia de 2017. Se impuso tanto a Hamilton como a Bottas y, después de que durante el invierno se hablara de que Ferrari podría competir, parecía que su victoria lo confirmaba. Vettel comenzó la temporada de 2017 como líder del mundial.
Sin embargo, se lo acabó llevando Hamilton, con 46 puntos de diferencia. En 2018, la distancia fue más abultada, con 88 puntos de diferencia entre Vettel y Hamilton. El de Mercedes volvió a ganar el mundial de pilotos ese año. Pero no la primera carrera. Vettel se coronó por segundo año consecutivo como ganador del GP de Australia.
Giran las tornas
Pero, Hamilton también recibió «de su propia medicina». Después de 4 temporadas llevándose el título sin ganar la primera cita del año, consiguió la victoria en el GP de Bahréin de 2021. Aquella temporada, se comenzó a rumorear desde los test que Red Bull podría haber dado un paso adelante y podría disputarle por fin el mundial a Mercedes.
Irónicamente, fue Max Verstappen el que estuvo a punto de ganar el GP de Bahréin de 2021. Pero, después de que la FIA determinase que había sobrepasando los limites de pista y le mandaran a devolver la posición a Hamilton, fue el de Mercedes quién ganó el Gran Premio.
Posiblemente, Verstappen se habría llevado también el mundial si hubiera ganado aquel Gran Premio, pero la anécdota da la razón a los defensores de esta teoría.
La última víctima
Charles Leclerc ha sido la última víctima de la maldición. Ferrari comenzó el Gran Premio de Bahréin de 2022 de forma prometedora. Parecía que esta vez sí, podrían luchar por el título. Leclerc se hizo con la pole, con Verstappen segundo.
Los dos pilotos se llegaron a encontrar en pista, en una lucha de adelantamientos. Pero, un problema con el combustible del monoplaza dejó a Verstappen fuera de la carrera. Leclerc se llevó la primera victoria del año.
Y el resto es historia. Ferrari fue perdiendo fuelle a lo largo de la temporada y un cúmulo de errores hizo que se descolgaran de la lucha. Verstappen ganó con facilidad el mundial de 2022.
Este 5 de marzo es la primera carrera de la temporada 2023. Los pilotos no tendrán en mente la maldición de la primera carrera, pero, posiblemente, si lo hagan muchos aficionados. ¿Será esta la temporada en la que se romperá la maldición?
Tests de Bahrein (23/ 25 de Febrero)
Red Bull lidera el test final con Sergio Pérez; gran exhibición de Alonso en tandas largas
NotMid 25/02/2023
El piloto mexicano manda un claro aviso al resto liderando con comodidad la última tanda, sin que Hamilton le echase el guante con gomas más blandas. Alonso rodó con gran consistencia y ritmo en diferentes neumáticos, y Sainz sufrió de nuevo con el desgaste de su Ferrari.
Las caretas empiezan a caerse en el tercer y último día de los entrenamientos oficiales de pretemporada, donde algunos dramas son menos dramas, y otras tranquilidades empiezan a desmoronarse. Siendo la de hoy la última actividad en pista antes del próximo Gran Premio, muchos han apostado por poner algo más de carne en la parrilla, y Red Bull está más que dispuesto a liderarla con comodidad.
Siendo el encargado de rematar la faena para el equipo austríaco, que sigue pareciendo de largo el coche más sólido y con mejor ritmo de carrera de toda la parrilla con margen, Sergio Pérez fue cuarto por la mañana antes de imponer la calidad de su RB19 con un gran crono de 1:30.305 con el neumático C4, inalcanzable incluso para todo un Mercedes con un C5 más blando. Lewis Hamilton lo intentó en dos ocasiones y en ninguno logró bajar siquiera el primer tiempo que Pérez hizo en el C4 antes de su mejora final.
Después de romper motor por la mañana, Valtteri Bottas completó el top 3, también con la característica de que su Alfa Romeo usaba el C5, pero con buenos registros globales. Pero la gran sensación, una vez más, le correspondió a una Aston Martin que, sin incendiar la tabla de tiempos (cerrando el top 10), ofrecieron un ritmo colosal en tanda larga. En especial en la sesión vespertina, donde Fernando Alonso brilló con las gomas C3, C2 y C1: tiempos consistentes, sin casi degradación y a la altura incluso de Ferrari, cuyos mejores tiempos al inicio se desmoronan muy rápido.
Charles Leclerc lideró la sesión matutina con un tiempo de 1:31.024 que su compañero Carlos Sainz no logró bajar por la tarde, de nuevo separados ambos por un margen muy escaso (12 milésimas), pero ambos pilotos padecieron para que el SF23 funcionase más allá de 10 vueltas en casi cualquier compuesto. Por la mañana, probaron una nueva especificación de alerón trasero con un solo pilar tuvo que ser reemplazada al causar problemas con el DRS.
La tarde dejó también otra interesante sorpresa en los buenos cronos de AlphaTauri en el compuesto C4, con el que Yuki Tsunoda superó el mejor registro de Fernando Alonso en la misma goma. La cara anversa de la moneda fue la de McLaren, que por la mañana tuvo nuevas grietas en sus deflectores y problemas de estabilidad estructural en su alerón delantero. La falta de rodaje fue continua a lo largo de la jornada, asentando su estatus como el equipo con menos kilómetros del test, y todo apunta a que tanto Alpine como Alfa Romeo podrían haberles ganado la partida en primera instancia.
TIEMPOS DEL TERCER DÍA DE PRETEMPORADA DE FÓRMULA 1 EN BAHRÉIN
Max Verstappen y Red Bull vuelven a meter miedo en el segundo día de test
Max Verstappen ha dominado de nuevo la jornada en el segundo día de test de pretemporada, con el segundo mejor tiempo. Mientras, Alonso y Sainz siguen confirmando las buenas sensaciones de Aston Martin y Ferrari
NotMid 24/02/2023
Continúa la acción en el trazado de Bahréin, con los test de pretemporada de la temporada 2023. En el primer día, fue el actual campeón del mundo, Max Verstappen, el que marcó el mejor tiempo con un 1:32.837. El neerlandés completó 157 vueltas, tras realizar el solo toda la jornada.
Y Verstappen sigue metiendo miedo. El piloto de Red Bull ha vuelto a marcar uno de los mejores tiempos de la jornada, un 1:31.650 con neumático medio. Pero, no solo asustan los tiempos.
A Verstappen se le ha visto mucho más cómodo en esta segunda jornada de test, con un Red Bull más estable. Sergio Pérez ha estado más conservador que su compañero y ha marcado un tiempo de 1:33.751 durante la jornada de mañana.
Verstappen fue primero hasta que Guanyu Zhou hizo el mejor tiempo del día con un 1:31.610 y se puso primero. Hay que tener en cuenta que lo hizo con el C5, la goma más blanda.
Hoy, en la jornada mañanera del segundo día de test, ha sido Carlos Sainz el que ha marcado el mejor crono con un 1:32.486. El español ya fue uno de los más rápidos de la mañana de ayer, en la que la dominó durante gran parte con un 1:33.253 con neumáticos C3.
Por su parte, Charles Leclerc volvió a tener algo de dificultades en la jornada de tarde. El monegasco comenzó con una conducción más errática. Sin embargo, Leclerc se encontró más cómodo según avanzaba la tarde. Terminó 8º con un tiempo de 1:32.725.
El que ha seguido la línea de Red Bull ha sido Aston Martin, poniendo a Fernando Alonso a rodar todo el día. El piloto español ha mantenido las buenas sensaciones del día de ayer, en el que quedó segundo con un tiempo de 1:32.866. En el primer día de test, Alonso dio 60 vueltas.
El español ha acabado la jornada de hoy segundo con un tiempo de 1:32.205. El piloto de Aston Martin ha completado 130 vueltas y acabó tercero. Aston Martin cierra la segunda jornada de test sin los problemas que tuvo el primer día.
Nervioso sí que ha estado el Mercedes de Lewis Hamilton. El británico cerró la mañana octavo con un tiempo de 1:33.954. Pero se le vio algunas dificultades con el comportamiento del coche, provocándole varios contravolantes y salidas de pista.
George Russell ha apretado menos que su compañero y ha tenido una conducción más estable. El piloto británico ha terminado la jornada en la 13º posición con un 1:33.654 de tiempo. No pudo terminar la jornada, después de sufrir un fallo hidráulico. Sigue sin quedar claro de qué será capaz Mercedes en esta temporada.
El equipo que sigue sembrando dudas es McLaren. En esta jornada de mañana, ha sido Lando Norris el que ha estado al volante. Ha acabado la mañana 9º con un tiempo de 1:35.522. Pero las sensaciones que deja McLaren, dando tandas muy cortas, es que les sigue faltando algo. Por su parte, Oscar Piastri marcó un tiempo de 1:33.175 en su segundo día de test.
Lo que parece que se ha confirmado en el segundo día de test es que la tabla media/baja va a estar bastante apretada. Nico Hülkenberg se ha metido quinto en la general con el Haas, con un tiempo de 1:32.466. El mejor tiempo de Kevin Magnussen fue 1:33.442.
El Alpine de Esteban Ocon se colocó 12º con 1:33.490. Por la tarde, le relevó Pierre Gasly, que acabó 10º con un tiempo de 1:33.186. Da la sensación de que Alpine no se termina de encontrar.
Williams también sigue dando buenas sensaciones. Logan Sargeant marcó un tiempo de 1:32.549. Aunque hay que tener en cuenta que lo hizo con neumático blando. El piloto americano rodó durante la jornada de mañana y tarde. Sargeant fue uno de los que más vueltas dio hoy, con 154.
En AlphaTauri, Yuki Tsunoda no apretó demasiado durante la mañana y acabó 10º con 1:35.708. Nyck de Vries rodó por la tarde y consiguió un gran tiempo en la última hora, 1:32.222. Eso sí, marcó este tiempo con el C4.
TIEMPOS DEL SEGUNDO DÍA DE TEST DE PRETEMPORADA DE F1 EN BAHRÉIN
Max Verstappen reclama su trono en la matinal del primer día de test ante Carlos Sainz
El vigente campeón arrancó al frente en la sesión matutina, siendo el único piloto en bajar de 1:33. Aun con ciertas dificultades, el Ferrari de Sainz le siguió de cerca. Un problema eléctrico le costó media sesión a Drugovich antes de que Fernando Alonso se suba
El letargo invernal de la Fórmula 1 ha llegado a su fin este jueves con el primero de los tres días de los test oficiales de pretemporada, los únicos que habrá este año antes de la primera carrera debido a la eliminación de los test de Montmeló. Esta tendrá lugar la semana próxima en el circuito de Sakhir, que acoge también esta ‘suerte’ de shakedown para los 10 equipos participantes. La primera sesión matinal, eso sí, no ha deparado un escenario distinto al de 2022, porque el coche #1 sigue al frente de la tabla.
El vigente bicampeón Max Verstappen fue el primero en obtener un tiempo representativo por la mañana para liderar la tabla. Tras figurar en segunda posición durante buena parte del día, aprovechó una nueva tanda a media hora del final para registrar el mejor crono, un 1:32.959 con el neumático medio C3. El neerlandés es el único piloto que continuará al volante esta tarde, ya que todos los demás darán el relevo a sus respectivos compañeros.
La presencia española por la mañana ha estado en manos de un Carlos Sainz que, si bien ha obtenido la segunda posición tras liderar buena parte de la mañana, tuvo que lidiar con un Ferrari SF-23 bastante nervioso en la salida de las curvas y con problemas de subviraje, además del ‘hoyuelo’ que se manifestó de forma inesperada en el morro. Su mejor tiempo en 1:33.253 llegó también con el C3, mejorando inicialmente en tres décimas lo marcado con Verstappen con un compuesto C2 más duro.
Fernando Alonso se pondrá por primera vez al volante de su Aston Martin AMR23 en la sesión vespertina, tras una matinal que empezó del revés para la formación británica. Sin haber llegado siquiera al segundo sector en su primera vuelta, un problema eléctrico dejó varado al probador Felipe Drugovich durante casi dos horas, lo que hizo que el programa del equipo fuese con retraso. El brasileño mejoró lo justo en los compases finales para esquivar la última posición, acabando séptimo en la mejor de sus 40 vueltas con un crono de 1:34.564.
En su Williams, con un tiempo registrado también en la segunda hora, Alexander Albon acabó como el mejor del resto en tercer lugar, aunque en su caso con un blando C4 al igual que un Zhou Guanyu que acabó una décima por detrás. El tailandés también completó el mayor número de kilómetros del día con 74vueltas en su haber, dos más que Sainz. Tras ellos acabó el Mercedes pilotado por George Russell, que en ningún momento pareció buscar tiempos competitivos, al igual que un Oscar Piastri que acabó último en su McLaren. Todo ello, dentro de una sesión tranquila sin más interrupciones que la de Drugovich.
TIEMPOS DE LA MATINAL DEL 1º DÍA DE TEST EN BAHRÉIN
Test F1 2023: horarios, dónde ver la pretemporada y qué pilotos estarán presentes en Bahréin
Una vez que todos los equipos han presentado sus monoplazas y pilotos para la temporada 2023, centran sus esfuerzos en la pretemporada. Esta será especialmente corta este año y se disputará lejos de su tradicional emplazamiento en Barcelona
La Fórmula 1 se encamina hacia el primer momento importante de una nueva temporada: los test invernales en los que cada equipo muestra sus nuevos monoplazas y comienza a comprobar hasta qué punto sus previsiones se han hecho realidad.
Un monoplaza de F1 es un prototipo extremadamente complejo. Y, aunque actualmente los equipos cuentan con herramientas de simulación muy sofisticadas y precisas, la realidad siempre tiene guardada alguna sorpresa.
Es en la pretemporada cuando los diseñadores, ingenieros y mecánicos comprueban si el trabajo realizado en la fábrica durante el otoño y el invierno ha sido productivo, o surgen problemas que hay que resolver antes de que comience la competición real.
Para eso están los test. Y también para permitir a los pilotos adaptarse a sus nuevos coches. O, como en el caso de Fernando Alonso, hacerlo también con los miembros de su nuevo equipo.
Dónde se celebran los test de la pretemporada 2023 de F1
Durante años, el Circuit de Barcelona-Catalunya ha servido de sede para los test de pretemporada de la Fórmula 1.
Se trata de un emplazamiento casi ideal, pues cuenta con un trazado muy completo en el que probar todo tipo de cosas, y además tiene muy buena conexión con el resto de Europa, donde se ubican todas las sedes de los equipos de la categoría.
Sin embargo, la dureza del invierno europeo ha ido restando apoyo al trazado catalán, que ya en 2022 tuvo que compartir protagonismo con el circuito de Sakhir, en Bahréin. Y este año, con la reducción de días de test, el emplazamiento árabe se ha convertido en el único para albergar la pretemporada.
Por tanto, Bahréin será el lugar en el que los 10 equipos y 20 pilotos de la parrilla completen los test de 2023, utilizando para ello el circuito habitual del Gran Premio de dicho país, que además será el encargado de iniciar la temporada entre el 3 y el 5 de marzo.
Fecha y horarios de los test de pretemporada de F1 en Bahréin
Los integrantes de la Fórmula 1 tendrán únicamente tres días de test para conocer y poner a punto sus monoplazas antes de la primera carrera del año 2023.
Estos se celebrarán entre los días 23 y 25 de febrero en el circuito de Sakhir, Bahréin, lugar en el que a la semana siguiente dará inicio la temporada de competición.
FECHAS Y HORARIOS DE LOS TEST DE PRETEMPORADA 2023 DE FÓRMULA 1
Las tres jornadas tendrán la misma duración y horario. Por tanto, se disputará una jornada matutina y otra vespertina de cuatro horas cada una, separadas por una hora para comer.
Esto quiere decir que cada uno de los dos pilotos de los equipos tendrá un día y medio para rodar con su nuevo monoplaza. En total, 12 horas de test durante las que adaptarse al nuevo coche y comenzar a desarrollar todo su potencial.
La FIA aclara qué pueden y no pueden decir los pilotos con su particular ‘Ley Mordaza’
La FIA sigue con su plan de controlar lo que los pilotos del Mundial de Fórmula 1 dicen durante los Grandes Premios. La Federación ha distribuido entre los equipos un documento de orientación sobre el principio de neutralidad explicando sus objetivos
La FIA sigue adelante con su censura, con el objetivo de tener un Mundial de Fórmula 1 en la que los pilotos no realicen declaraciones en los Grandes Premios sobre cuestiones políticas, religiosas y personales que supongan una violación del principio general de neutralidad. Tanto es así que la Federación ha remitido un documento a modo de guía sobre lo que se tolerará y no se tolerará durante las intervenciones públicas en un Gran Premio.
El documento que la FIA ha distribuido entre los equipos, bajo el título de ‘Orientación sobre el principio de neutralidad’, recoge los preceptos y objetivos de la Federación y la actualización del Código Deportivo Internacional sobre las declaraciones personales que hacen los piloto a lo largo en los Grandes Premios sobre temas que pueden ser polémicos y controvertidos.
En este punto, la FIA insiste en que los pilotos son libres de expresar sus ideales, creencias y opiniones, pero sólo en momentos específicos y bajo ciertas circunstancias. En otras palabras, la FIA no dibuja tanto un límite en las opiniones de los pilotos como en el momento en el que se pueden hacer estas declaraciones públicas. Además, reitera que aún se debe buscar un permiso para discutir ciertos temas.
De esta forma, la FIA asegura que los pilotos son libres de «expresar sus puntos de vista sobre cualquier asunto político, religioso o personal antes, durante y después de cualquier evento, en su propio espacio y fuera del alcance de la propia competencia internacional». Esto implica que los pilotos podrán pronunciarse sobre estos temas en sus redes sociales y durante las entrevistas con los medios.
¿Cuál es la clave?
El espacio de competencia internacional que define la FIA delimita el momento en el que los pilotos pueden o no pueden expresar sus propias creencias. Y en ningún caso podrán hacerlo durante la acción en pista -a través de la radio-, en el desfile de pilotos, en el podio, en la ceremonia del himno nacional y en la sesión de fotos de pre y post temporada. Se incluyen en todos los casos mensajes hablados, gestuales o usando cualquier prenda de ropa.
Tampoco en las conferencias de prensa de la FIA se podrá atentar contra el principio general de neutralidad impuesto por la Federación, salvo si se esta violación se produce a modo de respuesta de una pregunta directa de los periodistas acreditados. Los comisarios de cada uno de los Grandes Premios del calendario, determinarán caso por caso, si se ha producido una infracción de este principio general de neutralidad y, por extensión, de la normativa.
Dime qué y cuándo
La FIA establece así que se habrá infringido este principio a partir de «la realización y exhibición general de declaraciones o comentarios políticos, religiosos y personales que vulneren el principio general de neutralidad promovido por la FIA en sus estatutos, a menos que haya sido aprobado previamente por escrito por la propia FIA o por la autoridad nacional pertinente en el caso de competiciones nacionales dentro de su jurisdicción».
Los pilotos podrán solicitar un permiso para hacer una declaración que contravenga la norma de la FIA, pero deben hacerlo cuatro semanas antes del evento en cuestión. Un absurdo en sí mismo en busca de una neutralidad que deja además un área gris en cuanto al diseño de los cascos y los mensajes de nivel reivindicativo que pueden portar, sin quedar muy claro si en este caso se debe pedir autorización para usar el casco en cuestión.
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Las primeras fotos del Red Bull RB19 de Max Verstappen y Checo Pérez
Red Bull presenta el RB19, el arma de Max Verstappen y Checo Pérez para la temporada de 2023. La presentación ha tomado la calles de Nueva York, para que los fans estadounidenses disfruten de cerca el nuevo monoplaza
Presentación del RB19
Red Bull afronta la temporada de 2023 como el vigente campeón, tanto del mundial de constructores como el de pilotos. El año pasado, no tuvieron rival, después del bajón de Ferrari y los problemas de Mercedes.
El equipo de bebidas energéticas trae a las calles de Nueva York su nueva arma para 2023, el RB19. Un cambió respecto a las presentaciones más sencillas que venían haciendo en los últimos años. De esta forma, el equipo también busca seguir atrayendo al público estadounidense.
Por supuesto, el monoplaza que muestre hoy Red Bull en su presentación a partir de las 15:00 horas será solo un concepto del RB19. Para poder ver el verdadero potencial del coche tendremos que esperar a los test de pretemporada. Estos tendrán lugar en Bahréin, del jueves 23 a sábado 25 de febrero.
Listos para la acción
Hoy la importancia recae en el RB19, pero Verstappen y Pérez también serán protagonistas en la presentación. El neerlandés buscará revalidar el título de campeón del mundo por tercera vez consecutiva. En 2022, Verstappen se despidió con 15 victorias y 17 podios.
Por su parte, Pérez tratará de ponerle las cosas más complicadas a su compañero de equipo este año. La temporada pasada, el mexicano quedó tercero con 305 puntos en el mundial de pilotos. Pérez no fue capaz de superar a Charles Leclerc, que le arrebató el subcampeonato.
Sin duda, esta temporada las miradas estarán puestas en esta dupla de pilotos. El año pasado se despidieron con una relación muy tensa, después de que Verstappen se negara a dejar pasar a Pérez en el GP de Brasil. Parece que ahora han vuelto las aguas a su cauce, pero habrá que esperar a ver que ocurre cuando vuelva la acción en pista.
Mismos objetivos
Desde Red Bull, tienen claro que el guion a seguir es el mismo que en 2022, en el que ganaron los dos campeonatos. Este año se han enfrentado al reto de una restricción de las horas de uso del túnel de viento después de sobrepasar el limite presupuestario la temporada pasada.
A esta sanción, se suman los pasos adelante que puedan dar sus rivales. Mercedes acabó 2022 con una mejora de rendimiento y lograron el tercer puesto en el mundial de constructores.
Por su parte, Ferrari buscará pulir todos los fallos que hicieron que se descolgara de la pelea por el mundial en 2022. En Red Bull no pueden permitirse conformarse, si no quieren que sus rivales les alcance y les pongan las cosas difíciles.
Mercedes vuelve al negro: así es el W14 de George Russell y Lewis Hamilton
Las flechas ‘no tan plateadas’ buscan dejar atrás las decepciones de 2022 y desafiar de nuevo a Red Bull y Ferrari con su nuevo coche, presentado este miércoles. A posteriori tendrá lugar un ‘filming day’ en Silverstone, donde el W14 rodará en pista por primera vez
Presentación del W14
A falta de ver todavía la versión real del RB19 que Red Bull pondrá en pista, Mercedes es el siguiente gran contendiente al título en mostrar sus armas. A poco más de una semana para los test de pretemporada, y a falta de medio mes para el primer Gran Premio de 2023, la formación de Brackley ha presentado en sociedad este miércoles el Mercedes W14, el monoplaza con el que intentarán recuperar el trono perdido hace escasos meses a costa de Red Bull.
Llevando al extremo la tendencia iniciada por otros equipos, la ‘decoración’, o falta de ella, está dominada por el negro , compuesto en una parte importante de la misma por fibra de carbono sin pintar. Con ello, además se recupera la línea estética que lució el equipo en 2020 y 2021, donde se adoptó el color negro como parte de la identificación de Mercedes y su campeón Lewis Hamilton ante las protestas raciales iniciadas en los Estados Unidos.
Por segundo año, George Russell y Lewis Hamilton repetirán como pareja, después de un 2022 en el que el heptacampeón británico se vio superado en puntos por su joven compañero, quien consiguió además la única victoria del equipo liderando un doblete en el Gran Premio de Brasil. Junto a ellos, ha estado presente el alemán Mick Schumacher, que ejercerá como piloto reserva tras perder su asiento en Haas, y su jefe de equipo Toto Wolff.
A lo largo de la mañana, la firma de las flechas plateadas llevará a cabo un ‘filming day’ en Silverstone, donde podrán completar un máximo de 100 kilómetros a la par que obtienen imágenes de cariz promocional. Salvo sorpresa, no se espera que sigan la iniciativa de Ferrari de mostrar el coche rodando en directo, sino que se distribuyan a posteriori las imágenes de dicho rodaje.
Siendo aparentemente el ‘porpoising’ un problema del pasado, Mercedes busca mejorar los guarismos de su segunda mitad de año, en la que sumó once de sus 18 podios amén del mencionado doblete, y acabó a apenas 39 puntos de Ferrari. Pese a ello, supuso su peor temporada en términos globales desde la llegada de Hamilton en 2013, previa a la explosión del equipo como una fuerza competitiva en la parrilla.
Análisis técnico del Ferrari SF-23: un paso más hacia la excelencia
Ferrari sabe que en 2022 tuvo un coche sumamente competitivo, incluso el más rápido en varias ocasiones. Por eso, de cara a 2023 se ha centrado en mejorar un concepto que ya ha demostrado ser exitoso
Presentación del ferrari SF-23
La Scuderia Ferrari ha presentado el nuevo SF-23 y lo ha hecho a lo grande, retransmitiendo incluso el debut de este en la pista de Fiorano. Pero más allá de la excelente puesta en escena del coche de 2023, lo cierto es que la casa italiana ha apostado por la continuidad de un concepto de monoplaza que el año pasado demostró ser muy válido.
De hecho, el Ferrari SF-75 de la temporada pasada comenzó el año siendo la referencia de la parrilla, y sólo la excelencia de Max Verstappen y la elevadísima velocidad punta del Red Bull RB18 impidieron más victorias de los italianos.
Luego llegaron los problemas en forma de errores, averías y un desarrollo errático, sirviendo en bandeja el título mundial a sus rivales. En lo que respecta al diseño del SF-23, poco de eso importa y Ferrari ha querido continuar donde empezó con este nuevo reglamento técnico.
Más negro, menos peso
Como ya hemos apuntado en el análisis técnico del Aston Martin AMR23, hoy en día hay que fijarse también en la cantidad de pintura que tienen los monoplazas. Esta nueva generación de coches sufre mucho para cumplir con el peso mínimo, por lo que se buscan modos de ahorrar peso al máximo posible.
Restar pintura es una de esas formas, y el Ferrari SF-23 ha renunciado a ella en varias zonas. Desde el alerón delantero, hasta la mitad inferior del morro o la aleta de tiburón de la cubierta motor.
Pero entrando ya en las formas del nuevo monoplaza, lo primero que cambia es el morro (1) y el alerón delantero. El primero es más corto que en 2022, lo que hace que el plano principal quede ahora suspendido. En esto, Ferrari ha recorrido el camino inverso al de Aston Martin con el AMR23.
También llaman la atención los flaps secundarios, que combinan una curvatura bastante suave con la incorporación de cinco piezas de fijación entre flaps (2) para incrementar la rigidez de estos.
La cuestión es que esta solución es la misma que intentó utilizar Mercedes en el Gran Premio de Estados Unidos de 2022, pero que le fue negada al considerarse un elemento con influencia aerodinámica. Este año, a consecuencia de la modificación del texto reglamentario, ha quedado la puerta abierta a su uso y Ferrari lo ha aprovechado.
Pontones que mantienen la filosofía del SF-75
Si por algo se caracterizaba el Ferrari de 2022 era por el original e innovador diseño de sus pontones, que además de optar por unas entradas de aire muy achatadas y anchas, formaba una especie de bañera bastante llamativa en la parte superior.
Este año todo ello se ha llevado al extremo. Por un lado, la entrada de aire (3) es aún más pequeña. Por otro lado, la bañera incorpora una rejilla de refrigeración adicional (4) y la parte posterior de la cubierta motor (6) se ciñe aún más a la caja de cambios.
Esto, sin duda, muestra un trabajo intenso de aerodinámica interna y refrigeración con el objetivo de mejorar el tratamiento del aire en dirección al alerón delantero y el difusor. Además, Ferrari incorpora un aletín (5) a los lados de la toma de admisión superior para gestionar más eficientemente el flujo de la parte superior de la carrocería.
En la imagen cenital posterior se observa a la perfección el espectacular trabajo realizado por los diseñadores de Ferrari, con la rejilla adicional (4) de la base y unas nuevas tomas de extracción de aire (7) situadas a los lados del cockpit. Todo, para permitir una zaga (6) más estrecha y ceñida que mejore la aerodinámica en el eje trasero.
Ya en la vista lateral, observamos que el empaquetado es este año aún más radical, llegándose incluso a ver la estructura de impacto inferior (8) obligatoria. Además, se observa que la parte inferior del pontón (9) es más estrecha que en 2022, permitiendo así incrementar el tamaño del canal interior por el que discurre al flujo aerodinámico en dirección a la parte superior del difusor.
En líneas generales, no podemos decir que el Ferrari SF-23 sea un monoplaza novedoso con respecto a lo visto en 2022. Pero es que, tratándose del sucesor del F1-75, eso es complicado y, sobre todo, innecesario.
Ahora bien, lo que Ferrari no ha hecho ha sido dormirse en los laureles y ha llevado al extremo los conceptos exitosos de la temporada pasada. Si estos funcionan según lo previsto por los ingenieros de Maranello, no hay duda: el SF-23 va a ser un coche muy, pero que muy rápido.
Aston Martin prepara un agresivo plan de desarrollo para el AMR23: «Dos tercios del coche van a cambiar»
El equipo afincado en Silverstone trabaja ya en las mejoras que permitirán al Aston Martin AMR23 evolucionar durante la temporada 2023. La intención de los ingenieros liderados por Dan Fallows es la de conseguir que el coche sea competitivo desde la primera carrera
Presentación del AMR23
Aston Martin no se conforma con estar en la parrilla y ya busca el modo de mejorar el AMR23 para seguir ascendiendo en dirección a los puestos de cabeza.
Así lo ha confirmado Dan Fallows, director técnico de Aston Martin, que en la presentación del nuevo monoplaza celebrada el 13 de febrero afirmó que «dos tercios del coche cambiarán en el transcurso de la temporada»
Lo cierto es que es habitual que los equipos tengan preparadas novedades para los test de pretemporada y la primera carrera, pero en muchas ocasiones el enfoque es más bien conservador de cara al primer tercio de la competición.
Esto no ocurrirá en el caso de Aston Martin, que está decidido a ofrecer un nivel muy elevado desde el principio, para posteriormente poder mantener la inercia y completar una temporada exitosa.
«El equipo de diseño insistió en que quería abordar este reglamento sin compromiso, queremos ascender en la parrilla y comenzar a desafiar a los equipos de la cabeza, y no puedes hacer eso siendo conservador», argumenta el ingeniero británico.
Un programa de desarrollo ambicioso para el Aston Martin AMR23
Para llevar eso a cabo, es necesario un plan de actualización del nuevo coche, que ya de por sí supone un cambio importante con respecto a su predecesor.
«El AMR23 es un desarrollo significativo del coche que refinamos en la segunda mitad de 2022, y lo hemos mejorado en todas las áreas críticas», explica Dan Fallows. «Optimiza las soluciones que sentimos que nos ofrecerían el mayor rendimiento y encarna la visión conjunta que hemos adoptado y construido juntos en los últimos meses».
«Ahora debemos centrarnos en ofrecer un programa de actualizaciones ambicioso pero eficiente para la primera carrera y durante el resto de la temporada», reitera el director técnico de Aston Martin.
Comenzar bien desde la primera carrera
Habitualmente, algunos equipos tardan algunas carreras en entender adecuadamente sus monoplazas, mejorando su rendimiento a medida que el coche cubre kilómetros. Sin embargo, Aston Martin quiere que el AMR23 comience la temporada cerca de su máximo nivel.
Mike Krack, director de Aston Martin, reconoce que «el enfoque del equipo se centra en ofrecer un comienzo fuerte y luego mantener el impulso. Para este año, nuestro objetivo debe ser construir un coche que pueda ofrecer todo su potencial de rendimiento desde el primer momento en que sale a la pista».
«Empezar bien el año y luego mantener ese impulso es necesario si queremos avanzar más hacia la parte delantera de la parrilla, y como organización, estamos trabajando duro para lograrlo», concluye.
Fernando Alonso, en cambio, reconoce que alcanzar su mejor nivel le llevará algunas carreras, pues tendrá poco tiempo para conocer el nuevo coche y equipo durante los escasos tres días de test de pretemporada.
Alpine presenta en Londres el nuevo A523
Alpine ha presentado en sociedad el A523, su monoplaza para la temporada 2023. El equipo inicia una nueva etapa con una dupla 100% francesa formada por Esteban Ocon y Pierre Gasly tras la marcha de Fernando Alonso
Presentación del A523
Alpine afronta una nueva etapa, casi por obligación. Tras la salida de Fernando Alonso con rumbo a Aston Martin, la formación gala quiso construir su nuevo equipo a partir de Esteban Ocon, con el nuevo talento de Oscar Piastri como contrapunto. No fue así y con el joven australiano luciendo los colores de McLaren, mientras Alpine arranca una nueva temporada con una dupla 100% francesa. Pierre Gasly se ha une al ya citado Ocon.
No se puede decir que Alpine gestionase bien la configuración de su plantel de pilotos para esta temporada, como tampoco que la estructura haya acertado demasiado bien con los tiempos en este invierno. La presentación del nuevo Alpine A523 ha sido la última de la lista y el monoplaza francés se ha mostrado ahora en sociedad cuando sus nueve rivales ya han acaparado los focos. Además, el acto ha comenzado con cierto retraso, ha sido largo y la participación de Zinedine Zidane ha quedado un poco diluida.
Esto no sería un problema sino fuera porque el Alpine A523 fue descubierto antes de tiempo gracias a las fotos que un aficionado realizó en el ‘filming day’ que el equipo llevó a cabo en Silverstone. Esteban Ocon y Pierre Gasly ya conocen por lo tanto su monoplaza, pero también gran parte de los aficionados lo han podido conocer durante la presentación con la filtración de una segunda foto del monoplaza.
Lejos de análisis, si algo caracteriza al Alpine A523 es que mantiene una decoración que no dista mucho de la que lucía el monoplaza del año pasado. Los colores azules de Alpine se fusionan con los rosas de BWT, con algunos detalles en negro y un patrón geométrico al final de su enorme cubierta motor que sirve como gran novedad. Eso sí, Alpine también utilizará una librea rosa en honor a BWT en Bahrein, Arabia Saudí y Australia.
Liderar el equipo
Esteban Ocon queda al frente del equipo Alpine tras la marcha de Fernando Alonso, si bien el francés estuvo en el punto de mira en distintas fases de la temporada por su dureza con el asturiano. Sea como fuere, Ocon será punta de lanza del proyecto con el objetivo de pelear por los podios y colaborar en que Alpine se asiente como mínimo como cuarto equipo de la parrilla.
Ocon se quedó a las puertas del podio en Japón el año pasado, además de pisar el ‘top 5’ en Austria. La base existente es buena, pero McLaren se ha reforzado y la lucha por el cuarto puesto en el Mundial de Constructores puede apretarse con nuevos actores. Ocon y Alpine lo saben y han puesto todo su esfuerzo durante este invierno.
Nueva aventura
Por su parte, Pierre Gasly afronta un nuevo episodio. Desde que en 2017 debutó en Fórmula 1, el piloto francés siempre ha estado bajo el mismo paraguas, ya sea bajo los colores de Toro Rosso, Red Bull o AlphaTauri. Ahora, Gasly quiere demostrar su talento lejos de la firma de las bebidas energéticas tras haber logrado en su carrera una victoria y un total de tres podios.
La adaptación al equipo en las primeras semanas del año para Pierre Gasly ha sido positiva, aunque está por ver cómo pueden encauzar su relación Ocon y Gasly una vez que arranque la acción competitiva. Ambos pilotos se profesan respeto, pero no tienen una gran amistad, por lo que Alpine, más allá de sus objetivos deportivos, también tendrá que tener mano izquierda con sus pilotos.
Así es el McLaren MCL60 de Lando Norris y Oscar Piastri para la temporada 2023
El McLaren MCL60 ha sido presentado de manera oficial en un acto en el que el papel de Bruce McLaren y la historia de la marca han estado muy presentes. Conoce todos los detalles del nuevo monoplaza de Lando Norris y Oscar Piastri
Presentación del MCL60
Continúa la cascada de presentaciones ante la inminente disputa de los test oficiales de la temporada 2023 de Fórmula 1. Hoy, lunes 13 de enero, McLaren se convierte en el sexto equipo en presentar en sociedad su nuevo coche en una jornada en la que también se desvelará el nuevo Aston Martin de Fernando Alonso. Su nombre es McLaren MCL60 y se trata del monoplaza con el que competirán Lando Norris y el debutante Oscar Piastri.
El nombre elegido para el McLaren MCL60 no es casual, ya que la estructura de Woking está de celebración en 2023. Este año se cumple el 60 aniversario de la fundación del equipo por parte de Bruce McLaren, efeméride que ha sido motivo suficiente para romper con la nomenclatura utilizada en los últimos años y bautizar el coche como MCL60. Este 60 también se deja ver en el propio monoplaza.
Como ya se podía esperar a partir de los ‘teaser’ publicados por las marcas en las redes sociales, el McLaren MCL60 presenta una atractiva librea en el que se combinan el tradicional naranja papaya que representa la identidad de la marca con toques de fibra de carbono. Completan la decoración distintos detalles en tono azul cielo en el morro, el halo y a lo largo de los pontones laterales y de la tapa motor.
A nivel de patrocinadores, Chrome, como producto estrella de Google, gana terreno en un monoplaza de diseño continuista fruto del acuerdo existente con la empresa americana. Los logos de Chrome se vislumbran entre los distintos planos del alerón delantero y en los laterales de la tapa motor, más allá de los colores asociados a Google visibles en las llantas. Los pontones son para Velo, el otro gran socio del equipo.
Lando Norris y Oscar Piastri
El McLaren MCL60 es el quinto monoplaza de Lando Norris en Fórmula 1 tras competir los últimos cuatro años para la formación de Woking. El piloto británico es punta de lanza de un proyecto en que Oscar Piastri aporta la sabia nueva. Después del culebrón que protagonizó el francés en su fichaje por McLaren y la situación vivida en Alpine en los últimos meses, las expectativas que hay con Piastri son realmente elevadas.
Al frente del proyecto de McLaren en la temporada 2023 estará Andrea Stella, en el que será su estreno como jefe de equipo de la formación en esta nueva etapa tras la marcha de Andreas Seidl, quien había ejercido como ‘Team Principal’ de los de Woking desde 2019. Un cambio en la dirección del proyecto que no debería afectar a los objetivos de la marca británica de cara a la nueva temporada.
Objetivo mínimo: ser cuartos
A nivel deportivo, el McLaren MCL60 es el arma que tienen Lando Norris y Oscar Piastri para asentarse de manera definitiva en la parte alta de la parrilla y soñar con plantar cara a los tres equipos de arriba. McLaren cerró la temporada 2022 con un podio -Lando Norris, en el GP de Emilia Romaña- y en quinta posición en la general de constructores tras perder la batalla por la cuarta posición con Alpine.
En este sentido, el objetivo para McLaren es situarse como mínimo como el cuarto equipo de la parrilla, algo para lo que tiene que superar no sólo a Alpine, sino a una ‘clase media’ cada vez más pujante. La base del proyecto es sólida, pero ahora hay que traducir todo lo positivo que el equipo ha recogido en los dos últimos años en un McLaren MCL60 que ya está listo para entrar en acción.
AlphaTauri desvela los colores del AT04 de Yuki Tsunoda y Nyck de Vries
AlphaTauri presenta su monoplaza para 2023 este 11 de febrero en las calles de Nueva York. El equipo italiano afronta la nueva temporada con una nueva dupla de pilotos, con Nyck de Vries sustituyendo a Pierre Gasly
Presentación del AT04
AlphaTauri es el quinto equipo en presentar el prototipo de su monoplaza para 2023. Al igual que Red Bull, han llevado el evento a Estados Unidos. Este año, habrá tres Grandes Premios en EE. UU., como resultado del crecimiento del interés hacía la categoría en el país.
La presentación de AlphaTauri ha sido hoy sábado 11 de febrero en Nueva York. Al llevarse el evento a Estados Unidos, el horario es poco habitual, comparado con las presentaciones en Europa.
A diferencia de Red Bull, AlphaTauri no se ha hecho esperar para presentar su nuevo monoplaza. Lo han hecho con un directo corto, de apenas dos minutos, en el que también han enseñado la nueva colección de ropa de la marca.
AlphaTauri afronta la temporada de 2023 con el objetivo de mejorar lo ocurrido en 2022. El año pasado, el equipo italiano no consiguió los resultados esperados. Terminaron penúltimos en el mundial de constructores, con tan solo 35 puntos.
Un resultado que choca si lo comparamos con la temporada de 2021, en la que acabaron sextos con 142 puntos. En 2022, tuvieron muchos problemas a la hora de adaptarse a la nueva reglamentación.
Sobre todo, sufrieron con el peso del AT03. Habrá que esperar a los test de Bahréin para ver si han solucionado estos problemas.
Los pilotos
AlphaTauri comienza 2023 con una nueva dupla de pilotos. En 2022, Pierre Gasly, líder del equipo, se despidió de los italianos para fichar por Alpine. Este 2023, Tsunoda tendrá el rol de piloto veterano de AlphaTauri.
En 2022, el piloto japones terminó 17º en el mundial de pilotos con 12 puntos. Bastante por detrás de Gasly, que consiguió 23 puntos y acabó 14º. Por lo tanto, Tsunoda tendrá que dar un paso adelante. Esta podría ser la temporada clave para que Red Bull evalúe la continuidad del japones en la F1.Lea también:
Nyck de Vries se une a Williams en el GP de España
A su lado tendrá a Nyck de Vries, el piloto elegido para sustituir a Gasly. Las expectativas con el neerlandés también son altas. De Vries debutó en la Fórmula 1 la temporada pasada con Williams, sustituyendo a Alex Albon en el GP de Italia. De Vries terminó la carrera noveno.
En AlphaTauri esperan que de Vries tenga esta misma buena adaptación en el equipo italiano. Los dos pilotos tendrán la misión de hacer que AlphaTauri remonte en el mundial de constructores esta temporada.
Alfa Romeo presenta el C43 de Valtteri Bottas y Zhou Guanyu, el primer coche real de 2023
El equipo suizo presenta su nuevo monoplaza en su sede de Hinwil, siendo el primero de este año en ir más allá de una nueva decoración. Valtteri Bottas y Zhou Guanyu pilotarán el ‘último Alfa Romeo’ antes de que el equipo sea renombrado como Sauber en la transición hacia el acuerdo con Audi
Presentación del C43
Ha habido que esperar a la cuarta presentación oficial de este 2023 para que un equipo muestre al fin el vehículo que pretende emplear en este Mundial de Fórmula 1, aunque sea al menos en una versión primigenia. Tras conocer las decoraciones de Haas, Red Bull y Williams sobre sus vehículos del año pasado, Alfa Romeo ha ido un paso más allá este martes al presentar en sociedad su C43, acompañado además de una novedosa decoración.
El coche, también con los colores de este año, ha sido desvelado en un acto oficial llevado a cabo en la sede del equipo en Hinwil, Suiza, que ha supuesto también la presentación en sociedad de Alessandro Alunni Bravi como nuevo jefe de equipo en lugar del saliente Frédéric Vasseur. En un destacado cambio de dirección con respecto a años anteriores, el blanco y rojo ha dejado paso a una decoración que combina el ‘rosso alfetta’ con una notable presencia de negro desde la mitad del coche hacia atrás.
La presentación despertaba un interés renovado con respecto a otros años por el reciente acuerdo que Sauber, el equipo detrás de la operación de Alfa Romeo, ha alcanzado con Audi para ser su estructura de fábrica a partir de la temporada 2026, con una integración paulatina en incrementos del 25% anual. De hecho, este será el último coche en llevar la denominación ‘Alfa Romeo’, ya que el equipo revertirá a su denominación histórica de Sauber para las siguientes dos temporadas antes de la entrada del gigante alemán en la categoría.
Por segundo año consecutivo, su dupla de pilotos estará compuesta por el veterano piloto finlandés Valtteri Bottas y por el chino Zhou Guanyu, tras su primera temporada en la disciplina. Con este nuevo vehículo, Alfa Romeo/Sauber busca prolongar la buena línea marcada al inicio de 2022, donde el nuevo reglamento les devolvió a la zona noble de la tabla en la primera mitad del año. Aun con una notable caída de rendimiento a medida que transcurrieron los meses, su sexta posición final en el campeonato de constructores supuso su mejor desempeño en 10 años.
Williams muestra las primeras imágenes del FW45 de 2023
Tras ser uno de los primeros equipos en presentar la decoración con la que competirá en la temporada 2023 de Fórmula 1, ahora Williams ha desvelado las primeras imágenes del coche real: el FW45 de Logan Sargeant y Alexander Albon
Presentación del FW45
El pasado 6 de febrero, Williams presentó su nuevo proyecto para la temporada 2023 de Fórmula 1. En dicho evento, el equipo británico afincado en Grove mostró la decoración con la que competirá este año, pero no el monoplaza real con el que lo hará.
Esta es una práctica habitual en los equipos de Fórmula 1, especialmente si la presentación se celebra semanas antes de la pretemporada, pues así ocultan las partes más destacadas de su nuevo coche a los rivales y evitan que estas puedan ser copiadas antes del comienzo de los test invernales.
Sin embargo, en esta ocasión Williams no ha querido esperar al 23 de febrero en Bahréin y ha mostrado las primeras imágenes de estudio del FW45, el nuevo coche con el que Alexander Albon y Logan Sargeant defenderán el honor de la mítica escudería este año.
Un monoplaza sin grandes innovaciones
El propio Williams FW45 debutará hoy en el circuito de Silverstone, donde el equipo británico celebra un filming day con sus dos pilotos titulares al volante. De ese modo, los ingenieros podrán comprobar que todos los sistemas básicos del coche funcionan antes de dar inicio a la pretemporada entre el 23 y el 25 de febrero en Bahréin.
El nuevo coche, al menos según las imágenes publicadas por Williams, no cuenta con grandes innovaciones, optando por un diseño de pontones en caída hacia el difusor con hombros estriados, una sección central muy reducida en la zona del sistema de refrigeración y, eso sí, una suspensión delantera con la barra de dirección muy elevada para mejorar la aerodinámica en esa zona.
Con este coche, Williams espera salir de una vez por todas de la parte baja de la parrilla, iniciando así su retorno a los lugares de honor en los que durante tantos años ha estado. No en vano, es el según equipo con más mundiales de la historia, sólo por detrás de Ferrari.
Haas F1 revela los colores que lucirán Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg en 2023
El primer equipo en presentar su proyecto para el Mundial de Fórmula 1 de 2023 es Haas, que no obstante aún no ha desvelado el monoplaza real. Al menos ya conocemos la decoración, muy marcada por el nuevo patrocinador principal
Presentación del VF23
El carrusel de presentaciones ya ha comenzado y el equipo estadounidense Haas ha sido el encargado de ello, presentando la decoración del que será su nuevo coche para la temporada 2023 de Fórmula 1: el VF-23.
Para ver el diseño real de este coche habrá que esperar hasta el 11 de febrero, cuando Haas completará en Silverstone el primero de los dos filming days permitidos por el reglamento. Pero al menos el equipo fundado por Gene Haas ya ha mostrado la decoración con la que competirá este año.
Una decoración muy marcada por la llegada de un nuevo patrocinador, que tras la marcha forzada de Uralkali a consecuencia de la invasión rusa a Ucrania, dejó un vacío que ahora llena Moneygram.
Dos pilotos experimentados
Otra de las novedades relevantes de Haas para la temporada 2023 de Fórmula 1 es la llegada de Nico Hülkenberg, que aporta veteranía a un equipo en el que Mick Schumacher no terminó de convencer en las dos temporadas anteriores.
Por tanto, el piloto alemán de 35 años acompaña a Kevin Magnussen en una nueva etapa para Haas, que afrontará con la pareja más veterana de su historia. Algo que, sin duda, permitirá al equipo acercarse más a la tan ansiada consistencia que lleva persiguiendo sin éxito tanto tiempo.
El danés de 30 años inicia así su segunda campaña en Haas tras ser despedido en 2020 y recontratado el año pasado, una vez que Nikita Mazepin se marchó. Por su parte, Hülkenberg comenzará su 12ª temporada en la Fórmula 1, volviendo al rol de piloto titular tras no ser renovado en Renault en 2019 y haber ejercido de piloto reserva en Racing Point y Aston Martin desde entonces.
El objetivo de Haas para 2023
Con todos estos mimbres, Haas espera ganar en consistencia en sus resultados y convertirse en un equipo habitual del Top 10 en todos los Grandes Premios. Ello le llevaría a puntuar con regularidad y meterse en la lucha por rondar las posiciones intermedias del campeonato de constructores.
La mejor posición de la historia de Haas en dicho campeonato fue la quinta de 2018, momento a partir del cual ha sufrido para escapar de las últimas posiciones. En 2022, con la llegada del nuevo reglamento técnico, consiguió ascender hasta la octava posición por delante de AlphaTauri y Williams, por lo que el objetivo para este año es seguir escalando puestos en la clasificación general.
«El objetivo para la temporada 2023 es, naturalmente, puntuar más constantemente y con Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg, ciertamente creo que tenemos una experimentada pareja de pilotos que es más que capaz de conseguir puntos los domingos», ha declarado Gene Haas, fundador y propietario del equipo.
«Me gusta la librea, sin duda nos da un aspecto más elevado y modernizado que encaja a medida que avanzamos en una nueva era junto con MoneyGram como nuestro socio titular», ha dicho por su parte Günther Steiner, director de Haas.
«Es una época emocionante del año para la Fórmula 1 y es genial que seamos los primeros en exhibir nuestra librea, pero nuestra atención está firmemente puesta en poner el VF-23 en marcha y prepararnos para la temporada», ha ampliado.
«Realmente tenemos algo sobre lo que construir después de las actuaciones del año pasado. La organización ha estado trabajando duro para llegar a este punto y, obviamente, en Kevin (Magnussen) y Nico (Hülkenberg) tenemos dos talentos probados», ha concluido.
Agencias