La red de túneles en la Franja de Gaza tiene entre 563 y 724 kilómetros. En el subsuelo del sur del enclave palestino, donde se están librando combates actualmente, se encontrarían los líderes de Hamas y los rehenes israelíes
NotMid 29/01/2024
MUNDO
“Si Hamas hubiera recibido el encargo del proyecto del Metro en Tel Aviv, hace tiempo que tendríamos uno grande”. Este irónico comentario en Israel no hace mucha gracia en la cúpula militar ante la principal baza del grupo islamista en la desigual guerra iniciada el pasado 7 de octubre.
El “Metro de Gaza” o la “Telaraña”, en palabras de Yoheved Lifshitz, de 85 años, quien tras ser secuestrada tuvo que caminar con dificultades varios kilómetros bajo tierra, es el gran recurso estratégico de Hamas que tanto necesita estos días ante la incursión israelí en Jan Yunis.
En el subsuelo de esta zona sureña de la Franja de Gaza, su líder, Yahia Sinwar, se esconde rodeado por rehenes, según cree Israel, sin descartar su huida a Rafah o al Sinaí por un pasadizo subterráneo. La consigna del brazo armado de Hamas a los suyos es disparar a los secuestrados en el momento que vean a un soldado en el túnel o sospechen de una operación de rescate.
Los combates cuerpo a cuerpo en Jan Yunis se extienden a su red de túneles de 160 kilómetros. “La lucha bajo tierra es diferente, muy tecnológica y compleja, por lo que requiere otras tácticas. No puedo contar qué sistemas usamos, pero son variados y avanzados”, dice el teniente coronel Omer tras salir de Gaza donde, apunta, trata de “quitar al enemigo su ventaja (túneles)”
“Hamas aprende y se adapta a lo que hacemos por lo que debemos estar atentos para realizar las misiones y evitar bajas”, asegura. Este oficial de Ingeniería denuncia que “gran parte de los túneles se hallan en zonas residenciales donde Hamas usa hospitales, escuelas y casas siguiendo su doctrina de guerra basada en aprovechar infraestructuras civiles”. “No siempre es necesario llegar a cada metro de cada túnel, a veces el tramo clave es suficiente para neutralizarlo, sabiendo que cada apertura puede explotarnos”, cuenta un soldado de la unidad de ingenieros de combate Yahalom.
Cada túnel es un mundo, con sus características topográficas, tal y como este periodista comprobó en uno de Hizbulá en la frontera israelolibanesa y en otro del grupo palestino. En la franja costera -arenosa y por tanto más proclive a la excavación- hay varios tipos de pasadizos subterráneos. En los más grandes, circulan coches y hasta incluyen siete pisos. Los de los comandantes, más espaciosos, permiten una estancia duradera. El combustible es básico para sus sistemas de ventilación y comunicación.
Las diferencias de los túneles de Hamas pasan por su finalidad: Infiltrarse en Israel o acercarse a su frontera; blindar un paso interno seguro y un escondite ante los bombardeos; fabricar y disparar proyectiles; emboscadas saliendo para sorprender a los soldados o con entradas minadas; almacenar arsenal; esconder secuestrados; introducir armas, drogas y otros productos de contrabando desde Egipto.
Cuando el bloqueo era más severo hace 15 años, los gazatíes los veían como vía necesaria para la entrada de bienes, mientras para el régimen islamista era también la oportunidad de armarse y recaudar dinero gracias a sus impuestos.
“Hamas aprende y se adapta a lo que hacemos. Debemos estar atentos para evitar bajas”
En la guerra, el Tsáhal recurre a ataques aéreos, el bombeo de agua de mar o explosivos para neutralizarlos. Según estimaciones de fuentes estadounidenses e israelíes citadas por Wall Street Journal, “hasta el 80%” del laberinto subterráneo de Hamas sigue intacto. “Lo que vimos en los túneles y la cantidad de armas en escuelas y casas refleja la crueldad del enemigo”, declaró este jueves el actor de la exitosa serie Fauda, el oficial reservista Idan Amedi, tras ser gravemente herido.
CERCA DE 5.700 ENTRADAS
Hamas empezó el proyecto de túneles a mediados de los 90 cuando la Autoridad Palestina de Yasir Arafat se hizo con el poder en Gaza a raíz de los Acuerdos de Oslo. Tras la retirada israelí (2005) y la toma de control islamista (2007), la idea se convirtió gradualmente en pilar de hormigón de uno de los centros más fortificados del mundo. “Piense en el ‘Vietcong’ multiplicado por 10”, describía una fuente de seguridad occidental a Reuters.
“Hamas creó la red de túneles más grande que yo conozca. Tú puedes caminar en la Franja de Gaza sin saber que pisas posiciones de lanzamiento de proyectiles. Los terroristas han invertido casi todo el dinero exterior recibido en los túneles y no en el bienestar de los gazatíes”, comenta un alto mando de Inteligencia a EL MUNDO, que admite el enorme fracaso del 7-O y niega que les sorprendiera la calidad y tamaño del subsuelo de Hamas. Según TheNew York Times, tiene entre 563 y 724 kilómetros con casi 5.700 entradas en un enclave de 360 kilómetros cuadrados.
En 2021, Sinwar reveló que supera los 500 kilómetros. Ese año, Hamas abrió el Metro a Al Yazira. “En estos momentos caminamos dentro de una red de túneles que se extiende por toda la Franja de Gaza. Este es uno de los centros de comando y control que fueron utilizados durante la guerra (mayo 2021) y todavía se están utilizando. Tal como pueden ver, el lugar está listo con todo el equipo y los dispositivos para comandar las operaciones y organizar a las tropas”, anunció Yihad, un integrante del brazo armado sobre el medio que consideran legítimo y crucial ante la aplastante superioridad militar de su enemigo.
“(Hamas) ha estado construyendo y desarrollando sus túneles durante décadas y los ha utilizado en muchas misiones y operaciones de combate, de las cuales la más destacada fue la captura de soldados israelíes”, afirmó el periodista de la cadena catarí señalando que la milicia cree que seguirá siendo “el principal campo de batalla en cualquier guerra futura contra Israel”. Al respecto, un líder islamista me respondió en el pasado: “Nosotros no tenemos cazas de combate”.
“Nadie puede imaginar estar tanto tiempo sin casi oxígeno. Estuvimos 16 en un cuarto de dos metros”
“Pruebas de ADN y testimonios demuestran que aquí estuvieron unos 20 secuestrados“, explicó el portavoz militar Daniel Hagari en un túnel de 830 metros de longitud y 20 metros de profundidad conectado a la casa de un operativo de Hamas en Jan Yunis. Hagari mostró cinco pequeñas celdas y dibujos de la niña israelí Emilia Aloni, de cinco años, puesta en libertad hace dos meses.
“Nadie puede imaginar lo que es estar tanto tiempo en un túnel sin casi oxígeno. Estuvimos 16 personas en un cuarto de dos metros de ancho“, revela su madre. Allí fue llevada Adina Moshé, de 72 años, tras el 7-0. Vio cómo un terrorista asesinaba a su esposo. Según cuenta, no escuchaba los masivos bombardeos israelíes pero sentía que el túnel se movía. En las profundidades de Jan Yunis, tuvieron un inesperado encuentro con un palestino conocido y bajito rodeado de fornidos guardaespaldas. “Nos preguntó en hebreo cómo estábamos. No respondimos y se fue”, recuerda. Era Sinwar.
El ex jefe del Ejército, Gadi Eizenkot, ve poco probable una operación de rescate como la de Entebbe (una misión de rescate de rehenes israelíes de 1976 llevada a cabo en Uganda, tras el secuestro de un avión de Air France) debido sobre todo a los túneles. Para este dirigente del partido centrista de Benny Gantz, con el que entró en el gabinete de guerra, se trata de algo más que un reto. Su hijo Gal, reservista, murió en diciembre debido a la explosión de la boca de un túnel.
En un pasadizo de 50 metros de profundidad y cuatro de kilómetros de extensión hallado a 400 metros de la frontera, el hermano de Sinwar, Mohamed, circuló en coche antes del estallido de una guerra en la que el destino de la Franja devastada, golpeada y bajo una dramática crisis humanitaria depende en gran medida de lo que suceda en la otra Gaza.
Agencias