El líder australiano dominó de principio a fin y anuló la estrategia alternativa de Max Verstappen, lastrado por un Safety Car y por colisionar con George Russell.
NotMid 01/06/2025
DEPORTES
En una repetición casi perfecta de la gloriosa época de las flechas de plata, McLaren convirtió su doblete de parrilla en un doblete en carrera, con un Oscar Piastri más líder tras imponerse a Lando Norris para obtener su quinto triunfo de 2025 en el Gran Premio de España. No fue, pese a todo, una conquista tranquila por la ofensiva de un Max Verstappen que, al final, pagó cara su fogosidad, en un día donde la afición española pudo celebrar al menos los primeros puntos de Fernando Alonso.
La siempre compleja salida en Montmeló no supuso un gran problema para el poleman Piastri, pero sí para un Lando Norris que tenía por dentro a George Russell, y que perdió la posición por fuera con un Max Verstappen que llegó incluso a atacar al líder al inicio de la tercera vuelta. El posicionamiento de Russell no era el ideal, y esto le costó posición con los dos Ferrari, habiendo avanzado también Charles Leclerc dos plazas
La estrategia cambiada de Verstappen, el gran animador
Alonso animó el cotarro en este inicio de prueba, atacando con todo a Isack Hadjar y perdiendo por ello la posición con Nico Hülkenberg, al que estuvo cerca de devolverle la pasada en la curva Repsol con un exterior marca de la casa. El alemán había ganado cinco plazas, en parte gracias a cortar parcialmente las primeras curvas tras un toque con Alex Albon que dañó el alerón delantero del tailandés. Leclerc presionó durante algunas vueltas a Hamilton hasta que Ferrari dio la orden de que ambos cambiaran posición en la vuelta 10, estando ya a cinco segundos de Norris.
Con elección casi unánime de neumáticos blandos para empezar, solo unos pocos adelantaron su primera parada por diferentes cuestiones, incluido un Carlos Sainz que también tuvo que cambiar su alerón delantero. Eventualmente, la ventaja de ritmo de McLaren se materializó con una maniobra relativamente sencilla de Norris para pasar a Verstappen por la segunda posición en la vuelta 13. Poco después de una salida de pista de Alonso que le costó dos posiciones, Verstappen abrió la veda de las paradas entre los líderes en la vuelta 15, pero solo los Ferrari respondieron en primera instancia, pese a la incomprensión de Leclerc.
Jugando a otra estrategia, Norris no hizo su primera parada hasta la vuelta 22 y Piastri hizo la suya un giro después, saliendo a cinco segundos de Verstappen. En medio del duelo estratégico en cabeza, una pelea por posición entre Alexander Albon y Liam Lawson, con Alonso de testigo privilegiado, terminó en toque y en daños del alerón delantero para el piloto de Williams. Como un metrónomo, Verstappen hizo otro stint de 15 vueltas para montar medios en la vuelta 30, comprometiendo su estrategia a una tercera detención, pero con un ritmo algo mejor que los McLaren al no tener que gestionar. Alonso, mientras, se mantenía undécimo, a no mucha distancia de Lawson.
Leclerc consiguió pescar en aguas revueltas… a falta de investigación.
Piastri, mientras, gestionaba la degradación de sus gomas, permitiendo que Norris se acercase a dos segundos antes de un tirón final con su segundo juego de gomas para mandarle a cuatro, la misma distancia que separaba al británico de un Verstappen cuya ventaja de ritmo no era suficiente. El piloto de Red Bull entró por tercera vez en la vuelta 48 montando blandos, maniobra a la que McLaren respondió una vuelta después con un Norris que apenas tenía un segundo de ventaja después, y finalmente con Piastri al giro siguiente.
Safety Car, gomas duras… y malas decisiones
Unas vueltas antes, la última parada de Alonso no le permitió salir delante de Lawson, pero la presencia de pilotos que alargaban su penúltimo stint con medios le acercó de nuevo a lo que era la pelea por el último punto de la carrera. Esa posibilidad cambió de forma inesperada con el abandono de Andrea Kimi Antonelli en la vuelta 55, bajándose de su humeante Mercedes en la horquilla de La Caixa. Con el resultante Safety Car, los McLaren no arriesgaron y se metieron a pits, con Verstappen haciendo lo propio… pero montando neumáticos duros, los únicos que le quedaban, mientras que todos sus perseguidores tenían blandos nuevos.
En zona media, varios se quedaron en pista, pero no Alonso, montando blandos nuevos para situarse 13º, con Nico Hülkenberg y Pierre Gasly habiendo tenido una tercera parada gratis que les asentaba en los puntos tras el Racing Bulls de Hadjar. Una enérgica resalida vio a Verstappen teniendo que contravolantear en la entrada a meta para no perder el control. y siendo superado en la recta por un Leclerc que llegó a tocarle con una rueda trasera. Lo intentó también Russell, pero Verstappen cortó la curva tras otro pequeño toque con el británico. El holandés reclamaba que Leclerc debía devolver posición… pero Red Bull le dijo que era él quien tenía que dejar pasar a Russell.
La reacción, en la antepenúltima vuelta, fue inesperada. Verstappen hizo amago de dejar pasar por fuera a Russell en la curva Seat, pero después alargó la frenada y se fue recto, tocando al Mercedes. Aunque luego se formalizó de nuevo el cambio de posición en la curva Sabadell, la maniobra estuvo sujeta a investigación. Por detrás, el espectáculo lo ponía Nico Hülkenberg, que sorprendió pasando a Hadjar y al Ferrari de Hamilton para ponerse sexto. De igual modo, Alonso alcanzó y superó a Bortoleto y Lawson para la última posición de puntos…que acabó siendo la penúltima cuando Verstappen recibió una sanción de 10 segundos en los instantes posteriores a la carrera.
Tabla de tiempos Carrera Gran Premio de España 2025
Agencias/ Google