NotMid 22/05/2026
DEPORTES
La Carrera
La Pole
Russell le roba la pole a Antonelli en Montreal en otra clasificación de pesadilla para Alonso y Sainz
La clasificación del Gran Premio de Canadá arrancó bajo un calor sofocante e inusual para Montreal. Con 33 °C de temperatura ambiente y un asfalto que rondaba los 40 °C, la rápida evolución de la pista obligó a los equipos a salir de inmediato para no quedar atrapados en una Q1 extremadamente compacta. Aston Martin y Cadillac llegaban como las escuderías más comprometidas del fin de semana, con un serio riesgo de sufrir una eliminación prematura.
Q1: Alonso, KO a las primeras de cambio; Antonelli vuelve a asombrar
La sesión comenzó con tensión en el pitlane. Carlos Sainz fue de los primeros en rodar, mientras que Fernando Alonso protagonizó un peligroso encontronazo al salir de su box, esquivando por milímetros a un Franco Colapinto que avanzaba con prioridad. La maniobra fue anotada de inmediato por la dirección de carrera, dejando a Aston Martin bajo investigación. No fue el único dolor de cabeza para el equipo británico: Lance Stroll también terminó bajo la lupa de los comisarios por otra salida insegura (unsafe release).
En la pista, McLaren marcó la pauta inicial con Lando Norris al frente (1:14.213), tres décimas más rápido que Max Verstappen. Oscar Piastri calcó el tiempo de su compañero, mientras que Kimi Antonelli volvía a deslumbrar al quedarse a solo 15 milésimas del británico. En la otra cara de la moneda, George Russell reportaba por radio que su Mercedes se sentía “peor hoy que ayer”.
Sin embargo, el asfalto mejoró de forma drástica y Antonelli asestó un zarpazo brutal con un tiempo de 1:13.380, aventajando en casi tres décimas a Isack Hadjar, la gran revelación del fin de semana. Mientras tanto, Alonso naufragaba en la zona roja. Sin ritmo en su Aston Martin, el asturiano cayó hasta la 16ª posición de la que ya no lograría escapar.
En los instantes finales, Pierre Gasly salvó los muebles temporalmente para Alpine (11º), justo por delante de un sólido Colapinto, mientras Esteban Ocon batallaba con problemas en la suspensión de su Haas. Carlos Sainz certificó su pase a la Q2 con un discreto 1:14.276 a los mandos del Williams. El veredicto de la Q1 fue un golpe durísimo para la parrilla: Alonso, Ocon, Albon, Pérez, Stroll y Bottas quedaron eliminados. Para colmo, Charles Leclerc encendió las alarmas en Ferrari tras reportar daños en su SF-26, siendo llamado urgentemente a boxes.
Q2: Batacazo de Colapinto y eliminación de Sainz
La intensidad no dio tregua en la Q2. McLaren y Ferrari salieron calzados con gomas blandas nuevas para evitar sorpresas, a excepción de un Sainz que prefirió arriesgar con un juego usado. Norris estableció la primera referencia (1:13.235), presionado de cerca por un Lewis Hamilton que se coló entre los McLaren por apenas milésimas.
Pero el protagonista volvió a ser Antonelli. El joven italiano ratificó el idilio de Mercedes con Montreal al detener el crono en un estratosférico 1:13.076. Russell, incapaz de replicar el ritmo de su compañero, se quedaba a más de medio segundo. Verstappen lograba asomar la cabeza tras un fin de semana difícil, e Isack Hadjar seguía bendecido, situándose tercero provisional a solo 0.128 del líder.
En medio de los gigantes emergió la figura de Franco Colapinto. El argentino firmó una vuelta soberbia a falta de seis minutos que lo asentó en el top 10. Con la pista hiperactiva y la mayoría de los pilotos buscando dos vueltas de preparación, Hamilton asaltó la primera plaza con un crono de 1:13.041. La cruz de la sesión fue para Carlos Sainz: en su último intento desesperado, el madrileño no pasó del 1:14.273, quedando relegado a la 14ª posición y fuera de la Q3. La gloria se la llevó Colapinto, que se metió con autoridad en la ronda definitiva, batiendo una vez más a Gasly. Junto al francés y a Sainz, cayeron Hülkenberg, Lawson, Bortoleto y Bearman.
Q3: Russell resiste bajo presión y culminar el doblete de Mercedes
La batalla final por la pole arrancó con los ánimos caldeados en Ferrari. Antes de abandonar el garaje, Leclerc estalló por radio: “No tengo ritmo. En la Q3 será el muro o la octava posición. Solo necesito aire limpio; no os preocupéis por lo demás, solo aire limpio”. Con el semáforo en verde, todos calzaron gomas nuevas a excepción de Arvin Lindblad.
Lando Norris golpeó primero con un imponente 1:12.729 que le daba la pole provisional, seguido por Hamilton y Piastri. El primer envite de las Flechas Plateadas fue caótico: Antonelli cometió errores que lo dejaron cuarto, y Russell abortó su intento tras perder la trasera de su W17 en la curva 6.
Obligado a ir a contraestilo, Russell regresó al box y fue el primero en reincorporarse a la pista para jugárselo todo a una sola carta, dosificando sus neumáticos con dos vueltas de calentamiento. La tensión se cortaba con un cuchillo cuando Antonelli rompió el cronómetro con un 1:12.646 que parecía definitivo. El Circuito Gilles Villeneuve estalló ante la pole provisional de la joven perla italiana, pero todavía faltaba el último invitado. Con el tiempo cumplido y bajo una presión máxima, George Russell completó una vuelta perfecta para arrebatarle la pole a su compañero por apenas 68 milésimas.
Norris se tuvo que conformar con la tercera plaza, consolidando a McLaren como la gran amenaza para la carrera dominical. Ferrari, por su parte, sembró más dudas que certezas pese al destello puntual de Hamilton. La guerra civil en Mercedes está declarada y Montreal ha sido el último escenario. Las Flechas Plateadas mandan, pero la gestión de sus dos pilotos promete chispas de cara a la carrera, que arrancará mañana a las 22:00 horas (horario de España)
Carrera Sprint
Russell se lleva el sprint de Canadá en una batalla al límite con Norris y un indignado Antonelli
La tercera carrera sprint de la temporada regaló una de las batallas más intensas del año en el Circuito Gilles Villeneuve. En una competencia pactada a 23 vueltas —una de las más largas del calendario en este formato—, George Russell firmó una victoria muy trabajada tras resistir la presión asfixiante de Kimi Antonelli y Lando Norris de principio a fin.
La salida fue limpia y los Mercedes reaccionaron a la perfección. Russell mantuvo el liderato, mientras Antonelli blindaba la segunda posición ante el acoso de McLaren y Ferrari. Por detrás, Lewis Hamilton firmó una gran arrancada al superar a Oscar Piastri en los primeros metros para colocarse cuarto.
Mientras tanto, Carlos Sainz lograba mantenerse décimo tras unos prolegómenos accidentados. Durante las vueltas de instalación, el madrileño de Williams Racing se fue largo en la horquilla, afortunadamente sin consecuencias para su monoplaza.
Desde los primeros giros quedó claro que Mercedes rodaba en otra liga. Russell y Antonelli abrieron rápidamente una brecha de más de dos segundos sobre Norris, momento en el que el joven italiano comenzó a presionar seriamente a su compañero utilizando el modo adelantamiento.
Saltan chispas en Mercedes: toque y reproches por radio
La paz interna en las flechas de plata estalló en la vuelta 6. Antonelli lanzó un ataque agresivo al final de la recta principal; Russell defendió la posición y el italiano terminó pisando la hierba. Sin levantar el pie, Antonelli volvió a intentarlo poco después en la curva 5, pero se pasó de frenada, un error que Lando Norris aprovechó para arrebatarle el segundo puesto.
La reacción del italiano por radio no se hizo esperar: “Eso ha sido muy sucio”, clamó, llegando a exigir una penalización para su compañero por echarlo de la pista. Desde el muro intentaron calmar los ánimos, pero la tensión escaló tanto que el propio Toto Wolff tuvo que intervenir firmemente por radio para pedirle que dejara de “quejarse” y se concentrara en Norris. Un episodio que inevitablemente revivió los fantasmas de la tormentosa relación entre Hamilton y Nico Rosberg durante la era híbrida.
Calvario para Alonso y Aston Martin
En la otra cara de la moneda, la carrera confirmó el bache que atraviesa Aston Martin. El fin de semana ya nació torcido: los mecánicos tuvieron que trabajar contrarreloj en el coche de Lance Stroll por un problema de suspensión que casi le impide largar. Aunque el canadiense tomó la salida, quedó bajo investigación por una irregularidad en el procedimiento de formación.
Fernando Alonso tampoco encontró el ritmo en ningún momento. Tras arrancar 14º, quedó atrapado en el tráfico y comenzó a perder terreno frente a Liam Lawson, Checo Pérez y los Audi. Ante el panorama, Aston Martin transformó la sprint en una sesión de pruebas: en la vuelta 16, el asturiano entró a boxes para montar el neumático duro, pero poco después tomó el camino del garaje para retirarse definitivamente. Este abandono subraya el momento crítico de la estructura de Silverstone, que, junto a Ferrari, fue de las pocas que llegó a Canadá sin mejoras aerodinámicas.
Norris presiona hasta el límite
Tras el rifirrafe de los Mercedes, Norris heredó la segunda plaza y se lanzó a la caza de Russell, situándose a menos de medio segundo gracias al overtake. Sin embargo, Antonelli logró rehacerse de unos problemas de potencia en su motor, encadenó varias vueltas rápidas y se unió de nuevo a la fiesta.
Durante varios giros, los tres de cabeza rodaron comprimidos en menos de un segundo, regalando uno de los finales más apretados de la temporada. A Norris le faltó un suspiro para intentar el adelantamiento, pero Russell no tembló. El británico gestionó el ritmo con maestría en los puntos críticos, evitando cualquier error en un trazado donde los muros no perdonan. Esta victoria es un espaldarazo crucial para Mercedes, que introdujo un agresivo paquete de evoluciones en Montreal con la firme intención de revalidar las buenas sensaciones de Miami.
Ferrari no despega y Sainz salva los muebles
Lejos de la batalla por la victoria, Ferrari volvió a mostrarse un paso por detrás. Lewis Hamilton se mantuvo en el grupo de cabeza e incomodó a Antonelli por el podio, pero nunca tuvo el ritmo necesario para lanzar un ataque definitivo. Por su parte, Charles Leclerc protagonizó un intenso duelo con Piastri en los compases finales, rodando en tierra de nadie. La Scuderia sigue sin descifrar el comportamiento del SF-26 tras las actualizaciones de Miami.
Por último, Carlos Sainz solventó con oficio un sábado complicado. Tras el susto inicial, el español evitó los problemas, maximizó el rendimiento de un Williams discreto y cruzó la meta en la décima posición. Una actuación sólida y limpia dentro de un escenario caótico en el que, como ya es costumbre, volvió a exprimir el monoplaza por encima de sus posibilidades.
Tabla de tiempos Carrera Sprint Gran Premio de Canadá 2026
Sprint Shootout
Russell frena la sangría ante Antonelli con una pole ‘sprint’ de supervivencia en Canadá
NotMid 24/05/2026
En una situación totalmente inesperada a estas alturas de la temporada, George Russell arrastraba cuatro derrotas consecutivas ante su compañero, el debutante Andrea Kimi Antonelli, en la batalla contra el crono. Desde la clasificación del Gran Premio de China, el italiano se había mostrado intratable, repitiendo dominio en Japón y Miami (tanto en la sprint como en la carrera principal). Sin embargo, este viernes el británico ha cortado la hemorragia de sensaciones y rendimiento con una pole sprint en Canadá que plantea un escenario de lo más interesante.
SQ1: Alonso choca en el peor momento posible
La sesión comenzó con dos bajas confirmadas antes de que se apagara el semáforo debido a los incidentes de los libres. Las reparaciones en el monoplaza de Liam Lawson tras su problema mecánico no se solventaron a tiempo, mientras que Alexander Albon arrastraba demasiados daños tras un aparatoso ‘encontronazo’ con una marmota que le obligó a sustituir el motor y la caja de cambios.
Lejos de sufrir por caer eliminados, Mercedes marcó el primer 1:14 de la mano de George Russell, aunque su registro fue pulverizado primero por Max Verstappen y luego por un Antonelli demoledor, que endosó siete décimas a su compañero. La sorpresa inicial la dio Lewis Hamilton al bajar al 1:13.889, contrastando con un Charles Leclerc que se quedaba a un segundo de la cabeza. Poco después, Lando Norris escaló a la tercera plaza, mientras que el joven Arvid Lindblad colocaba su Racing Bulls en la quinta posición por delante de Russell, quien cometió un error en la última variante.
En la zona media, Aston Martin asomó la cabeza en condiciones competitivas por primera vez en el año, respaldando las buenas sensaciones de los libres. Fernando Alonso rodaba en los tiempos de Haas y Audi, e incluso Lance Stroll se mantenía provisionalmente fuera de la zona de peligro. Sin embargo, el optimismo se tornó en desastre cuando Alonso, que venía mejorando sus registros, cometió un inusual error de pilotaje: bloqueó neumáticos en la frenada de la curva 3 y se fue recto contra las protecciones, destrozando la suspensión delantera izquierda y viéndose obligado a abandonar.
En ese instante el asturiano ocupaba la 14ª posición y restaba apenas 1:46 en el crono. Tras una larga bandera roja de casi 20 minutos para reparar las barreras, la reanudación fue un caos. De los once pilotos que intentaron salvar el corte, solo tres (Hamilton, Carlos Sainz y Stroll) cruzaron la meta antes de la bandera a cuadros. Pese a no poder rodar, ambos españoles se clasificaron, con Sainz en una sólida undécima plaza. Junto a los Cadillac y un desaparecido Pierre Gasly, cayeron eliminados Lance Stroll y Sergio Pérez, este último protagonizando la gran decepción de la ronda.
SQ2: Hamilton asoma la cabeza y Sainz da el campanazo
Con la baja forzosa de Alonso, quince coches buscaron el billete a la SQ3. Lewis Hamilton lanzó un serio aviso con una gran primera vuelta, aunque los Mercedes —esta vez con Russell al frente— volvieron a comandar la tabla. Por su parte, los McLaren no encontraban respuesta, con Oscar Piastri y Lando Norris a cuatro décimas de la cumbre. Un segundo zarpazo de Hamilton le colocó líder por apenas una milésima, hasta que Russell destrozó el crono con un incontestable 1:13.026.
La cruz de la moneda era Red Bull; Max Verstappen rodaba noveno, superado por su propio compañero y por un combativo Lindblad. Una mejora tardía de los Audi llegó a sacar provisionalmente a Carlos Sainz del top 10, pero el madrileño sacó fuerzas de flaqueza con el tiempo cumplido para batir a Nico Hülkenberg por solo 47 milésimas. Con ello, Sainz lograba certificar la primera presencia de un Williams en una Q3 (convencional o sprint) en lo que va de temporada.
SQ3: Russell se reivindica en el momento de la verdad
A diferencia de lo visto en Miami, los equipos no especularon con los ocho minutos de la ronda final y los protagonistas salieron a pista de forma gradual; solo Antonelli esperó a que el reloj marcara los cinco minutos restantes. Hamilton intentó aprovechar la pista limpia, pero un error en la curva 2 le obligó a abortar su primer intento. En su segunda tentativa, dejó un 1:13.411 como primera referencia.
George Russell no tardó en responder con un 1:13.194, un registro algo más lento que su tiempo de la SQ2 pero suficiente para ponerse al mando. Piastri no lograba batir a Verstappen ni al Red Bull de Isack Hadjar, mientras que Leclerc se autoexcluía de la pelea tras una espectacular corrección que le dejó a seis décimas. Incluso un mal giro de Antonelli le bastó provisionalmente para colocarse tercero. En el último suspiro, Hamilton se acercó a una décima de su compatriota y Norris se quedó a solo 86 milésimas.
Pero Russell todavía guardaba un as en la manga. Justo antes de que Antonelli completara su último intento, el británico rebajó el listón hasta un 1:12.965. Fue un golpe definitivo: el italiano se quedó a 68 milésimas de una pole sprint que, por primera vez desde China, parece cambiar la inercia a favor de un Russell que había comenzado el fin de semana con muchas dudas. Detrás de los Mercedes, Piastri relegó a los Ferrari a la tercera línea y a los Red Bull a la cuarta, un orden jerárquico que Lindblad no pudo alterar esta vez. Mañana, en la carrera, será otra historia.
Prácticas Libres 1
Mercedes impone su ley en un caótico estreno en Canadá con exhibición de Antonelli
NotMid 22/05/2026
Resulta extraño ver al Circuit Gilles Villeneuve en el calendario de mayo, y más aún que albergue la única sesión de entrenamientos libres de un fin de semana con formato Sprint. Aunque el clima dio una tregua a la parrilla en su segunda cita consecutiva en Norteamérica, la ilusión de ver la tremenda igualdad de Miami se desvaneció rápido. Todo apunta a que Mercedes está listo para recuperar su ritmo demoledor, con un Andrea Kimi Antonelli que volvió a destaparse como la gran sorpresa de las “flechas de plata”.
Interrupciones tempranas y el regreso de la fauna local
La primera toma de contacto en Montreal arrancó con los Red Bull al frente, liderados por Max Verstappen. Sin embargo, el ritmo se rompió pronto cuando el monoplaza de Liam Lawson sufrió un problema eléctrico que lo dejó tirado en la pista. La organización compensó la breve bandera roja extendiendo la sesión cuatro minutos. Al reanudarse, George Russell y Oscar Piastri se enzarzaron en un vistoso intercambio de vueltas rápidas por el liderato.
Con el de McLaren en cabeza, llegó el incidente más surrealista de la jornada a 36 minutos del final. Alexander Albon perdió el control de su Williams a la salida de la curva 7 y terminó contra el muro. Aunque la realización oficial no mostró repeticiones, la cámara onboard del tailandés reveló el motivo: había atropellado a una de las famosas marmotas del circuito con su neumático delantero izquierdo.
Nota: Este segundo parón obligó a una bandera roja de 15 minutos, tiempo que la dirección de carrera volvió a añadir al cronómetro para no perjudicar a los equipos.
Brotes verdes en Aston Martin y duelo plateado
En medio del caos, Fernando Alonso aprovechó para marcar un tiempo con el neumático blando que lo situó undécimo. A pesar de que los pilotos de su alrededor rodaban con compuestos duros, el registro supuso un paso adelante positivo para un Aston Martin que ha sido la antítesis de la competitividad en este inicio de 2026.
Con media hora por delante, se desató la batalla en Mercedes. Antonelli asaltó la primera plaza; Russell se la arrebató cuatro minutos después, pero el joven italiano le devolvió el golpe por apenas 52 milésimas. Mientras tanto, los McLaren se quedaban a medio segundo y Lando Norris, a ocho décimas, apenas podía superar a los Ferrari.
El duelo interno llegó a su clímax cuando ambos calzaron el neumático blando. Russell cruzó la meta primero, pero Antonelli lo destrozó de inmediato con un 1:13.402, endosándole cuatro décimas. Aunque Russell maquilló la distancia en su siguiente intento quedándose a solo una décima, arriesgó tanto que terminó perdiendo el control en la curva 2, tocando las protecciones a baja velocidad.
Final accidentado
El drama no terminó ahí. A falta de cinco minutos, Esteban Ocon protagonizó el último accidente del día al salir despedido por el piano exterior de la curva 4 directamente contra el muro interior, destrozando el frente de su Haas. Tras retirar el coche, la sesión se relanzó con el tiempo justo para que los pilotos realizaran las ya tradicionales pruebas de salida en la recta principal.
La primera ventana del sistema AUOD, el mecanismo de la FIA que regula y busca equilibrar el desarrollo de las unidades de potencia en la Fórmula 1, se cierra este próximo fin de semana en el Gran Premio de Canadá. Tras la cita de Montreal, la federación analizará los datos recopilados para determinar el nivel exacto de rendimiento de cada propulsor. Aquellos fabricantes que superen un 2% de déficit respecto al motor más competitivo recibirán luz verde para aplicar mejoras.
Este momento es el más esperado por Honda y Aston Martin. El sistema permitirá a los japoneses introducir actualizaciones críticas en un propulsor que se ha mostrado claramente inferior al resto y que ha condenado al equipo británico a las últimas posiciones de la parrilla.
¿Qué es el AUOD y cómo se aplicará tras Canadá?
En esencia, el sistema AUOD pretende que el rendimiento de los motores sea lo más parejo posible para evitar que la unidad de potencia se convierta en el único factor decisivo en el campeonato.
El funcionamiento es proporcional: cuanto mayor es el déficit de rendimiento, más horas de banco de pruebas y más presupuesto adicional desbloquea la FIA. De este modo, se permite a los equipos rezagados recuperar terreno y se evita que queden condenados al fondo de la clasificación durante años, pero manteniendo el control sobre el techo financiero.
Tras las primeras carreras, ha quedado patente que Mercedes cuenta con la unidad de potencia de referencia, mientras que Honda es la que más terreno debe recuperar, y con mucha diferencia. Ante esta situación, la FIA modificó recientemente la normativa para otorgar a los japoneses un margen de maniobra superior al previsto inicialmente. Ahora la pelota está en el tejado de Honda, que deberá demostrar su capacidad para aprovecharlo.
Las cifras de la ‘salvación’ para Honda
Originalmente, el sistema AUOD contemplaba cuatro escalones de rendimiento, situando el peor escenario en un déficit del 8% respecto al motor de referencia. Sin embargo, estimando que el motor Honda supera el 10% de desventaja (lo que se traduce en una pérdida de unos 100 CV frente a Mercedes), la FIA ha tenido que añadir una quinta ventana extraordinaria.
Esta nueva escala desbloquea las siguientes concesiones para acelerar la recuperación de Honda y Aston Martin:
- 11 millones de dólares de gasto adicional (en lugar de los 8 millones del escalón anterior).
- 8 millones de dólares extra en un pago único, exclusivo para esta temporada.
- 230 horas de banco de pruebas por periodo AUOD (frente a las 190 horas del escalón del 8-10%).
Nota del calendario: Tras esta cita en Montreal, la FIA volverá a evaluar el rendimiento de los motores en dos ocasiones más: una entre las rondas 6 y 11, y otra entre las rondas 12 y 18, reajustando las ayudas según las necesidades de cada fabricante.
Un escenario que superó cualquier previsión
El sistema AUOD se diseñó como una red de seguridad para casos extremos, pero la FIA no esperaba tener que activarlo tan pronto y, mucho menos, verse obligada a ampliarlo.
Por un lado, la Fórmula 1 demuestra su capacidad para reaccionar ante imprevistos extraordinarios. Por otro, esta medida excepcional evidencia la magnitud del bache técnico de la marca japonesa. A partir de ahora, y aunque sea con una normativa modificada ‘a la carta’, Honda tiene la obligación de reaccionar, revertir la situación y hacer honor a su histórico prestigio en el automovilismo mundial.
Agencias