NotMid 22/05/2026
DEPORTES
Prácticas Libres 1
Mercedes impone su ley en un caótico estreno en Canadá con exhibición de Antonelli
NotMid 22/05/2026
Resulta extraño ver al Circuit Gilles Villeneuve en el calendario de mayo, y más aún que albergue la única sesión de entrenamientos libres de un fin de semana con formato Sprint. Aunque el clima dio una tregua a la parrilla en su segunda cita consecutiva en Norteamérica, la ilusión de ver la tremenda igualdad de Miami se desvaneció rápido. Todo apunta a que Mercedes está listo para recuperar su ritmo demoledor, con un Andrea Kimi Antonelli que volvió a destaparse como la gran sorpresa de las “flechas de plata”.
Interrupciones tempranas y el regreso de la fauna local
La primera toma de contacto en Montreal arrancó con los Red Bull al frente, liderados por Max Verstappen. Sin embargo, el ritmo se rompió pronto cuando el monoplaza de Liam Lawson sufrió un problema eléctrico que lo dejó tirado en la pista. La organización compensó la breve bandera roja extendiendo la sesión cuatro minutos. Al reanudarse, George Russell y Oscar Piastri se enzarzaron en un vistoso intercambio de vueltas rápidas por el liderato.
Con el de McLaren en cabeza, llegó el incidente más surrealista de la jornada a 36 minutos del final. Alexander Albon perdió el control de su Williams a la salida de la curva 7 y terminó contra el muro. Aunque la realización oficial no mostró repeticiones, la cámara onboard del tailandés reveló el motivo: había atropellado a una de las famosas marmotas del circuito con su neumático delantero izquierdo.
Nota: Este segundo parón obligó a una bandera roja de 15 minutos, tiempo que la dirección de carrera volvió a añadir al cronómetro para no perjudicar a los equipos.
Brotes verdes en Aston Martin y duelo plateado
En medio del caos, Fernando Alonso aprovechó para marcar un tiempo con el neumático blando que lo situó undécimo. A pesar de que los pilotos de su alrededor rodaban con compuestos duros, el registro supuso un paso adelante positivo para un Aston Martin que ha sido la antítesis de la competitividad en este inicio de 2026.
Con media hora por delante, se desató la batalla en Mercedes. Antonelli asaltó la primera plaza; Russell se la arrebató cuatro minutos después, pero el joven italiano le devolvió el golpe por apenas 52 milésimas. Mientras tanto, los McLaren se quedaban a medio segundo y Lando Norris, a ocho décimas, apenas podía superar a los Ferrari.
El duelo interno llegó a su clímax cuando ambos calzaron el neumático blando. Russell cruzó la meta primero, pero Antonelli lo destrozó de inmediato con un 1:13.402, endosándole cuatro décimas. Aunque Russell maquilló la distancia en su siguiente intento quedándose a solo una décima, arriesgó tanto que terminó perdiendo el control en la curva 2, tocando las protecciones a baja velocidad.
Final accidentado
El drama no terminó ahí. A falta de cinco minutos, Esteban Ocon protagonizó el último accidente del día al salir despedido por el piano exterior de la curva 4 directamente contra el muro interior, destrozando el frente de su Haas. Tras retirar el coche, la sesión se relanzó con el tiempo justo para que los pilotos realizaran las ya tradicionales pruebas de salida en la recta principal.
La primera ventana del sistema AUOD, el mecanismo de la FIA que regula y busca equilibrar el desarrollo de las unidades de potencia en la Fórmula 1, se cierra este próximo fin de semana en el Gran Premio de Canadá. Tras la cita de Montreal, la federación analizará los datos recopilados para determinar el nivel exacto de rendimiento de cada propulsor. Aquellos fabricantes que superen un 2% de déficit respecto al motor más competitivo recibirán luz verde para aplicar mejoras.
Este momento es el más esperado por Honda y Aston Martin. El sistema permitirá a los japoneses introducir actualizaciones críticas en un propulsor que se ha mostrado claramente inferior al resto y que ha condenado al equipo británico a las últimas posiciones de la parrilla.
¿Qué es el AUOD y cómo se aplicará tras Canadá?
En esencia, el sistema AUOD pretende que el rendimiento de los motores sea lo más parejo posible para evitar que la unidad de potencia se convierta en el único factor decisivo en el campeonato.
El funcionamiento es proporcional: cuanto mayor es el déficit de rendimiento, más horas de banco de pruebas y más presupuesto adicional desbloquea la FIA. De este modo, se permite a los equipos rezagados recuperar terreno y se evita que queden condenados al fondo de la clasificación durante años, pero manteniendo el control sobre el techo financiero.
Tras las primeras carreras, ha quedado patente que Mercedes cuenta con la unidad de potencia de referencia, mientras que Honda es la que más terreno debe recuperar, y con mucha diferencia. Ante esta situación, la FIA modificó recientemente la normativa para otorgar a los japoneses un margen de maniobra superior al previsto inicialmente. Ahora la pelota está en el tejado de Honda, que deberá demostrar su capacidad para aprovecharlo.
Las cifras de la ‘salvación’ para Honda
Originalmente, el sistema AUOD contemplaba cuatro escalones de rendimiento, situando el peor escenario en un déficit del 8% respecto al motor de referencia. Sin embargo, estimando que el motor Honda supera el 10% de desventaja (lo que se traduce en una pérdida de unos 100 CV frente a Mercedes), la FIA ha tenido que añadir una quinta ventana extraordinaria.
Esta nueva escala desbloquea las siguientes concesiones para acelerar la recuperación de Honda y Aston Martin:
- 11 millones de dólares de gasto adicional (en lugar de los 8 millones del escalón anterior).
- 8 millones de dólares extra en un pago único, exclusivo para esta temporada.
- 230 horas de banco de pruebas por periodo AUOD (frente a las 190 horas del escalón del 8-10%).
Nota del calendario: Tras esta cita en Montreal, la FIA volverá a evaluar el rendimiento de los motores en dos ocasiones más: una entre las rondas 6 y 11, y otra entre las rondas 12 y 18, reajustando las ayudas según las necesidades de cada fabricante.
Un escenario que superó cualquier previsión
El sistema AUOD se diseñó como una red de seguridad para casos extremos, pero la FIA no esperaba tener que activarlo tan pronto y, mucho menos, verse obligada a ampliarlo.
Por un lado, la Fórmula 1 demuestra su capacidad para reaccionar ante imprevistos extraordinarios. Por otro, esta medida excepcional evidencia la magnitud del bache técnico de la marca japonesa. A partir de ahora, y aunque sea con una normativa modificada ‘a la carta’, Honda tiene la obligación de reaccionar, revertir la situación y hacer honor a su histórico prestigio en el automovilismo mundial.
Agencias