¡La Fórmula 1 regresa a la capital! Todo sobre el estreno de Madring, el nuevo templo del motor en Madrid
NotMid 10/09/2026
DEPORTES
La espera ha llegado a su fin. 45 años después de aquel histórico Gran Premio en el Jarama, la máxima categoría del automovilismo mundial vuelve a pisar Madrid. A partir de este viernes 11 de septiembre de 2026, el asfalto de IFEMA y Valdebebas acogerá la primera edición oficial del Gran Premio de España en el circuito híbrido de Madring.
El ambiente en la capital es eléctrico. El paddock ya está montado, los bólidos afinan sus últimas configuraciones en el garaje y la expectación global es máxima ante un trazado que promete revolucionar el campeonato.
Historia de un circuito revolucionario
La génesis de Madring responde al sueño de devolver a Madrid al mapa de la élite de la Fórmula 1 moderna. Concebido como un circuito de carácter semiurbano, el trazado enlaza las infraestructuras de vanguardia del recinto ferial de IFEMA con los viales y desarrollos de la zona de Valdebebas.
Su diseño combina tramos permanentes adaptados con secciones urbanas cerradas para la ocasión, buscando emular la emoción de los circuitos clásicos pero bajo los estándares de seguridad, sostenibilidad y espectáculo del siglo XXI. El proyecto ha corrido a cargo de alianzas de primer nivel internacional y se integra de lleno en la agenda deportiva de la ciudad hasta bien entrada la próxima década.
¿Cuánto costó hacerlo?
La ejecución de una obra de semejante magnitud ha supuesto un despliegue financiero e infraestructural colosal. Los costes directos de construcción del circuito de Madring —adjudicatario de los contratos a la constructora española Acciona y la francesa Eiffage— se sitúan en torno a los 83,2 millones de euros.
No obstante, si se engloban los contratos paralelos de modernización y ampliación de los pabellones de IFEMA 1 y 2 (destinados a albergar de forma permanente los boxes, el centro logístico, zonas VIP y de hospitalidad), la inversión inicial identificada asciende a más de 153,5 millones de euros. Un esfuerzo inversor monumental que convive con estimaciones de impacto económico que superan los 450 millones de euros para la región durante esta primera cita de 2026.
Dimensiones y anatomía del trazado
Madring no es un circuito convencional; su configuración impone un reto físico y técnico notable tanto para los monoplazas como para la concentración de los pilotos:
- Longitud total: 5,47 kilómetros.
- Número de curvas: 22 curvas en total (un despliegue técnico muy técnico de cambios de dirección). Motorsport.com
- Distancia de carrera: 57 vueltas para completar los 307,8 kilómetros oficiales del Gran Premio.
- Velocidades punta: Los monoplazas rozarán y superarán los 340 km/h en puntos clave como las inmediaciones de la curva 4.
- Particularidades: El diseño incluye desniveles acusados de hasta el 8%, dos túneles y una recta principal de tribunas que supera los 500 metros de longitud.
El plato fuerte: Detalle de “La Monumental” (Curva 12)
Si hay un punto del circuito que ya acapara todas las portadas y el respeto del paddock, ese es la curva 12, bautizada oficialmente como “La Monumental”.
Se trata de la curva peraltada más larga de todo el calendario del mundial de Fórmula 1. Con un pronunciado peralte que alcanza un desnivel del 24%, este giro desafía las leyes de la física. Obligará a los ingenieros a ajustar al milímetro las suspensiones y las cargas aerodinámicas, ya que los monoplazas la atravesarán a una velocidad endiablada, sometiendo a los pilotos a fuerzas G laterales extremas mientras los neumáticos sufren un estrés sin precedentes. Superarla con limpieza marcará la diferencia entre hacer una vuelta rápida o perder décimas vitales.
¿Qué opinan los expertos, los pilotos y los constructores?
Las opiniones previas a este fin de semana inaugural han estado marcadas por la fascinación y el respeto:
- La voz de los expertos y leyendas: Figuras históricas como el ex-piloto colombiano Juan Pablo Montoya han quedado boquiabiertas tras probar el trazado en simulador y sobre el terreno, calificándolo sin paliativos: “Es el mejor circuito del año. Es mortal. La Monumental es algo muy chévere e impresionante… No me sorprendería que lo voten como el mejor circuito de la temporada”. En la misma línea se ha pronunciado Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin, quien lo define claramente como “un circuito de piloto, muy exigente, con muchos muros cerca y cambios de dirección muy agresivos que encantará al espectador”.
- Los pilotos y la cautela táctica: Aunque la mayoría alaba la originalidad y la diversión del diseño para las sesiones de clasificación, algunos sectores han manifestado dudas iniciales respecto a la complejidad para encontrar espacios limpios de adelantamiento debido a la abundancia de curvas rápidas encadenadas. No obstante, los diseñadores (liderados por Jarno Zafelli) han defendido que la combinación de DRS, la recta de meta y el peralte generarán sorpresas tácticas y un espectáculo similar al vivido en Zandvoort.
- Los constructores: Los Ingenieros de los equipos afrontan el fin de semana con un jeroglífico técnico. Al tratarse de un circuito nuevo con asfalto virgen, la recogida de datos en los entrenamientos libres del viernes será oro puro. La gestión del desgaste en “La Monumental” y la tracción en las zonas lentas dictarán sentencia en los garajes de los constructores.
El semáforo está a punto de ponerse en verde. Madrid ya respira Fórmula 1 por los cuatro costados y Madring se prepara para escribir su primera página en los libros de historia del automovilismo.
AGENCIAS