¡La Fórmula 1 regresa a la capital! Todo sobre el estreno de Madring, el nuevo templo del motor en Madrid
NotMid 10/09/2026
DEPORTES
La espera ha llegado a su fin. 45 años después de aquel histórico Gran Premio en el Jarama, la máxima categoría del automovilismo mundial vuelve a pisar Madrid. A partir de este viernes 11 de septiembre de 2026, el asfalto de IFEMA y Valdebebas acogerá la primera edición oficial del Gran Premio de España en el circuito híbrido de Madring.
El ambiente en la capital es eléctrico. El paddock ya está montado, los bólidos afinan sus últimas configuraciones en el garaje y la expectación global es máxima ante un trazado que promete revolucionar el campeonato.
GP DE MADRID (MADRING)
LA POLE
Prácticas Libres 3
La tercera sesión de entrenamientos libres (FP3) del Gran Premio de España en el circuito urbano de Madring ha estado pasada por la tensión, el asfalto deslizante y las interrupciones, sirviendo como el ensayo general definitivo antes de la crucial sesión de clasificación.
VER – RESUMEN DE LA PL 3
Resultados y claves de los Libres 3 en Madring
- Antonelli manda de nuevo y Mercedes asusta: El italiano Andrea Kimi Antonelli ha confirmado el excelente rendimiento de las flechas plateadas en el trazado madrileño firmando el mejor tiempo de la mañana con un registro de 1:32.797, dejando claras sus aspiraciones de pole.
- El susto gordo de Lewis Hamilton: La sesión estuvo marcada por un fuerte incidente protagonizado por Lewis Hamilton. El británico perdió el control de su monoplaza y terminó impactando contra las barreras, obligando a una larga interrupción con bandera roja de casi 40 minutos mientras los comisarios retiraban el coche y reparaban las protecciones. El percance generó momentos de tensión y dejó a Ferrari con trabajo extra para revisar los daños de cara a la clasificación.
- La apretada zona alta: Tras el dominador Mercedes, Charles Leclerc se metió de lleno en la pelea a solo 166 milésimas del mejor tiempo, seguido de cerca por los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris, además de Max Verstappen y George Russell, cerrando un Top 6 en un pañuelo que anticipa una clasificación eléctrica.
- Acción y sustos generales: La alta temperatura de la pista (superando los 45 °C) provocó numerosos bloqueos y excursiones al límite —incluyendo un par de sustos de Carlos Sainz librando milagrosamente los muros en los tramos más técnicos—. Tras la segunda bandera roja que volvió a congelar el reloj en los compases finales, los pilotos apuraron los últimos minutos para ensayar salidas y simulacros de arrancada.
- Destacado trabajo en la zona media: Entre los nombres de mitad de parrilla, Franco Colapinto completó una sesión sólida de recuperación tras los ajustes nocturnos de Alpine, escalando hasta un meritorio 11.º puesto con un tiempo de 1:34.346 y ganándole el pulso momentáneo a su compañero Pierre Gasly.
Prácticas Libres 2
La sesión de entrenamientos libres 2 (FP2) del Gran Premio de España en el circuito urbano de Madring ha cerrado la primera jornada de toma de contacto oficial con un intenso pulso en la parte alta y un gran protagonismo de las simulaciones de clasificación y ritmo de carrera.
VER – RESUMEN DE LA PL 2
Resultados y claves de los Libres 2 en Madring
- Doblete de Mercedes para cerrar el viernes: El italiano Andrea Kimi Antonelli —líder del campeonato— se ha hecho con el mejor registro de la sesión al parar el crono en 1:33.926, superando por apenas una décima a su compañero de equipo George Russell (1:34.025), consolidando el buen rendimiento de las “flechas plateadas” en el trazado madrileño.
- Ferrari se mantiene en la pelea directa: Tras dominar los compases iniciales de la tarde con el neumático medio, laScuderia se metió de lleno en la lucha con los compuestos blandos. Charles Leclerc logró la tercera plaza (1:34.429), mientras que Lewis Hamilton finalizó cuarto (1:34.825), sufriendo ambos algún que otro susto y ligeras salidas de pista al buscar los límites de los muros en las zonas más técnicas del circuito de IFEMA.
- Evolución de la pista y búsqueda de límites: Con el asfalto ganando agarre a medida que acumulaba goma, la sesión estuvo marcada por numerosas pequeñas excursiones fuera de la trazada y bloqueos de neumáticos (especialmente en la curva 17 y en la temida zona de La Monumental), obligando a los pilotos a tantear el nivel de riesgo en un circuito nuevo donde cada centímetro cuenta.
- Sensaciones de los ídolos locales: Los pilotos españoles continuaron acumulando kilómetros vitales para entender la configuración de sus monoplazas de cara al resto del fin de semana, centrando gran parte del programa en tandas largas y evaluación de degradation de gomas, con la vista puesta en afinar el rendimiento para la sesión de clasificación de mañana.
Prácticas Libres 1
La primera sesión de entrenamientos libres (Libres 1) del Gran Premio de España de Fórmula 1 en el nuevo circuito urbano de Madring (IFEMA Madrid) ha arrancado con un claro protagonismo de la escudería Mercedes.
VER – RESUMEN DE LA PL 1
Resumen de la sesión y resultados clave
- Dominio de las flechas plateadas: George Russell se ha convertido en el primer piloto en liderar una sesión oficial en la historia de Madring, marcando el ritmo de la mañana con un doblete inicial para Mercedes, seguido de cerca por su compañero de equipo, Kimi Antonelli, quien también demostró un gran ritmo en los primeros compases del trazado madrileño.
- Un estreno sin sobresaltos mayores: A pesar de la expectación y el vértigo que siempre generan los circuitos urbanos nuevos —con muros cercanos y zonas técnicas como la famosa curva de La Monumental—, la sesión transcurrió con total limpieza. No hubo accidentes reseñables ni banderas rojas, lo que permitió a los equipos completar un kilometraje valioso para acumular datos de adaptación al asfalto.
- Toma de contacto para los ídolos locales: Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz completaron sus primeras vueltas cronometradas ante su afición en este nuevo escenario, buscando los límites de una pista que evoluciona rápidamente a medida que la temperatura del asfalto aumenta y se deposita algo de goma. En estos compases iniciales, los equipos se centraron en comprobar correlación de datos, configuraciones de altura y entender el comportamiento de los neumáticos en las singulares curvas del circuito madrileño.
- La zona alta muy apretada: Detrás de los Mercedes, nombres habituales de la parte alta como Red Bull (con Max Verstappen) y McLaren (con Lando Norris) comenzaron a asomar la cabeza probando diferentes cargas de carburante y compuestos, dejando claro que el margen de mejora es amplísimo de cara a los Libres 2.
Historia de un circuito revolucionario
La génesis de Madring responde al sueño de devolver a Madrid al mapa de la élite de la Fórmula 1 moderna. Concebido como un circuito de carácter semiurbano, el trazado enlaza las infraestructuras de vanguardia del recinto ferial de IFEMA con los viales y desarrollos de la zona de Valdebebas.
Su diseño combina tramos permanentes adaptados con secciones urbanas cerradas para la ocasión, buscando emular la emoción de los circuitos clásicos pero bajo los estándares de seguridad, sostenibilidad y espectáculo del siglo XXI. El proyecto ha corrido a cargo de alianzas de primer nivel internacional y se integra de lleno en la agenda deportiva de la ciudad hasta bien entrada la próxima década.
¿Cuánto costó hacerlo?
La ejecución de una obra de semejante magnitud ha supuesto un despliegue financiero e infraestructural colosal. Los costes directos de construcción del circuito de Madring —adjudicatario de los contratos a la constructora española Acciona y la francesa Eiffage— se sitúan en torno a los 83,2 millones de euros.
No obstante, si se engloban los contratos paralelos de modernización y ampliación de los pabellones de IFEMA 1 y 2 (destinados a albergar de forma permanente los boxes, el centro logístico, zonas VIP y de hospitalidad), la inversión inicial identificada asciende a más de 153,5 millones de euros. Un esfuerzo inversor monumental que convive con estimaciones de impacto económico que superan los 450 millones de euros para la región durante esta primera cita de 2026.
Dimensiones y anatomía del trazado
Madring no es un circuito convencional; su configuración impone un reto físico y técnico notable tanto para los monoplazas como para la concentración de los pilotos:
- Longitud total: 5,47 kilómetros.
- Número de curvas: 22 curvas en total (un despliegue técnico muy técnico de cambios de dirección). Motorsport.com
- Distancia de carrera: 57 vueltas para completar los 307,8 kilómetros oficiales del Gran Premio.
- Velocidades punta: Los monoplazas rozarán y superarán los 340 km/h en puntos clave como las inmediaciones de la curva 4.
- Particularidades: El diseño incluye desniveles acusados de hasta el 8%, dos túneles y una recta principal de tribunas que supera los 500 metros de longitud.
El plato fuerte: Detalle de “La Monumental” (Curva 12)
Si hay un punto del circuito que ya acapara todas las portadas y el respeto del paddock, ese es la curva 12, bautizada oficialmente como “La Monumental”.
Se trata de la curva peraltada más larga de todo el calendario del mundial de Fórmula 1. Con un pronunciado peralte que alcanza un desnivel del 24%, este giro desafía las leyes de la física. Obligará a los ingenieros a ajustar al milímetro las suspensiones y las cargas aerodinámicas, ya que los monoplazas la atravesarán a una velocidad endiablada, sometiendo a los pilotos a fuerzas G laterales extremas mientras los neumáticos sufren un estrés sin precedentes. Superarla con limpieza marcará la diferencia entre hacer una vuelta rápida o perder décimas vitales.
¿Qué opinan los expertos, los pilotos y los constructores?
Las opiniones previas a este fin de semana inaugural han estado marcadas por la fascinación y el respeto:
- La voz de los expertos y leyendas: Figuras históricas como el ex-piloto colombiano Juan Pablo Montoya han quedado boquiabiertas tras probar el trazado en simulador y sobre el terreno, calificándolo sin paliativos: “Es el mejor circuito del año. Es mortal. La Monumental es algo muy chévere e impresionante… No me sorprendería que lo voten como el mejor circuito de la temporada”. En la misma línea se ha pronunciado Pedro de la Rosa, embajador de Aston Martin, quien lo define claramente como “un circuito de piloto, muy exigente, con muchos muros cerca y cambios de dirección muy agresivos que encantará al espectador”.
- Los pilotos y la cautela táctica: Aunque la mayoría alaba la originalidad y la diversión del diseño para las sesiones de clasificación, algunos sectores han manifestado dudas iniciales respecto a la complejidad para encontrar espacios limpios de adelantamiento debido a la abundancia de curvas rápidas encadenadas. No obstante, los diseñadores (liderados por Jarno Zafelli) han defendido que la combinación de DRS, la recta de meta y el peralte generarán sorpresas tácticas y un espectáculo similar al vivido en Zandvoort.
- Los constructores: Los Ingenieros de los equipos afrontan el fin de semana con un jeroglífico técnico. Al tratarse de un circuito nuevo con asfalto virgen, la recogida de datos en los entrenamientos libres del viernes será oro puro. La gestión del desgaste en “La Monumental” y la tracción en las zonas lentas dictarán sentencia en los garajes de los constructores.
El semáforo está a punto de ponerse en verde. Madrid ya respira Fórmula 1 por los cuatro costados y Madring se prepara para escribir su primera página en los libros de historia del automovilismo.
AGENCIAS